Danke für Deinen konstruktiven Beitrag, Ekki!
Du hast natürlich vollkommen Recht, wir lernen hier und durch eigenen Versuche sehr viel.
Der Erfahrungsaustausch ist wichtig.
Ich stütze mich ganz stark auf die Erfahrungen und Empfehlungen von René (Mopedprinz).
Ich muss sagen, bisher hatte er immer Recht.
Mir fehlen leider komplett die technischen Voraussetzungen, in meiner Tiefgarage, vernünftig zu arbeiten.
Ich mach schon sehr viel. Aber Motoren, Getriebe und Kardane möchte ich nicht, unter diesen Bedingungen zusammen schustern.
Alles was Du schreibst, habe ich mit Renè besprochen.
Bis auf die Boxer Option, die mich schon lange beschäftigt...
Im Ergebnis, haben wir uns, bei meinem aktuellen Antriebsstrang, auf den kleinsten gemeinsamen Nenner verständigt. Der aber gute Ergebnisse, bei meinen Einsatzbedingungen bringt.
Wie gesagt; Ein Sport Gespann, mit SEL, relativ schwerer Kofferraum, viele steile und lange Berge, häufige Serpentinen. Das ist schon eine echte Belastung, für das ganze Gespann. Deutlich am Verschleiß von Hinterreifen und anfangs vielen gebrochenen Speichen fest zu machen.
Der Motor hat aktuell 330cm³, 35er Auspuff (jetzt ein guter, der auch ordentlich durchatmen kann/ der erste hatte zu viel Rückstau), überholter 25.5er BVF Rundschieber, original überholtes Getriebe (ohne Vorgelege Übersetzung Änderung), Solo Kardan, mit verstärktem Winkelgetriebe.
Der Kardan war anfangs das Problem. Nachdem ich den 2. geschrottet hatte, hat mir Renè einen GS optimierten gebaut.
Der hält jetzt seit ca. 2 Jahren. Verschleißspuren lassen sich weder im Öl des Getriebes, noch in dem des Kardans finden. Das war beim Kardan anfangs ganz anders. Obwohl ich das Öl sehr häufig gewechselt habe, war das immer eine schlimme "Brühe", mit ganz vielen Verschleißspuren. Im Getriebe aber bisher nie.
Genaue Leistungs-Parameter, des Motors, habe ich nicht.
Er wird wohl etwa 20PS bringen, ist aber richtig gut im Drehmomentverlauf, aus unteren, bis mittleren Drehzahlen.
"Erkauft" ist dies mit einem etwas knapp dimensionierten, originalen 25,5er Rundschieber.
D.h. schnell ist mein Gespann nicht! Trotz Solo Kardan, liegt die realistische Höchstgeschwindigkeit, bei gut 80km/h. Das zeigt der Tacho und bestätigt die GPS gemessene Geschwindigkeit.
So ist das bisher absolut in Ordnung, für mich.
Das Gespann klettert ordentlich, und kann dabei auch noch ordentlich Gewicht bewegen. Auch ein gut 100kg Brocken, im Seitenwagen, ist hier jeden Berg rauf, und seit der Bremsen-Optimierung, auch sicher runter zu bringen.
Mein Schwerpunkt liegt also eindeutig darin, Berge ordentlich klettern zu können. Eine möglichst hohe Endgeschwindigkeit, war nie ein Thema.
Im Ergebnis, fährt mit heute keine 250er original überholte Solo Sport, am Berg davon. Eher im Gegenteil!
Auf der Geraden, oder Bergab ist das natürlich ganz anders.
Wir haben uns aber gerade auf das nächste Projekt verständigt.
Mein originaler (völlig verbrauchter) Antriebsstrang, liegt seit langem bei Renè und wird nächstes Jahr gemacht.
Dann mit Kolben 75 mm Hub 84 mm. Also noch ein "bisschen" mehr Drehmoment, für das Gelände hier. Dann wird aber auch der Vergaser aufgespindelt, dass der nicht so dicht macht, bei höheren Drehzahlen.
Aber auch hier, liegt der Schwerpunkt nicht auf der Endgeschwindigkeit.
Eine 11% höhere Vorgelege Übersetzung, hatten wir zwischenzeitlich auch besprochen, wird aber (erstmal) nicht gemacht.
Erst muss ich "Erfahren", wie sich das nochmals gesteigerte Drehmoment, auf den Rest der Maschine auswirkt.
Eng wird es nicht nur an den Speichen, des Hinterrades. Die ich inzwischen auf "Dickend" umgespeicht habe.
Auch der Lenkkopf (obwohl schon mit Kegelrollen Lagern), und die Telegabel kommen an ihre Belastungsgrenzen. Vor allem in richtigen Serpentinen.
Weil die Anforderungen so verschieden, wie meine vielleicht schon speziell sind, sollte sich jeder zunächst überlegen, worauf es ihm, bei seinem Motorrad, oder Gespann ankommt.
Dann kann man sich auch gut ein Bild machen, wenn das Thema hier diskutiert wird.
Pauschal zu fragen, ob ein Solo Kardan, an einem T-Gespann Sinn macht, ohne sich mit den Hintergründen beschäftigt zu haben, wird nicht viel bringen.
In dem Sinne, viel Spaß beim Erfahren!
Ach ja;
Natürlich - 5 Gänge wären ein Traum, bei einem Drehmoment - Starken Motor!
Der 5. Gang fehlt mir fast immer, im flachen Gelände...
