AWO 425 Forum

Morgen

Mit dem Aufwand und Nutzen sehe ich das etwas anders wenn man bedenkt zu welchem Zweck diese Dinge zur damaligen Zeit verbaut wurden .
Wie bereits geschrieben arbeiteten zur damaligen die beiden Zündkerzen nicht gleichzeitig und deswegen sind die Systeme meiner Meinung nach überhaupt nicht vergleichbar
Es ist schon nen Unterschied ob von rechts oder links, oder gleichzeitig von rechts und links gezündet wird .
Hat sich schon mal jemand Gedanken über Zündzeitpunkt im Hinblick auf Flammausbreitung und das Problem des aufeinander treffen der Flammfronten gemacht ?

gruss

quincy

Also nochmal zu meinem vorherigen Kommentar vom Rennsport: ich kann nicht sagen, wie hochoktanig Rennbenzin damals war. Der normale Sprit mit 79 Oktan war nur für bedingte Verdichtungserhöhung geeignet. Bei Rennmaschinen mit hoher Verdichtung trat somit "klopfen" ein, also schleichende Verbrennung, war in gewissem Maße also durch Doppelzündung zu kompensieren, da das Gemisch von zwei Seiten entzündet wurde.
Wie sich Doppelzündung mit heutigen Benzinqualitäten auswirkt, kann ich nicht aus eigener Erfahrung sagen. Die Entzündung/Verbrennung findet jedenfalls schneller statt, weswegen es warscheinlich ratsam ist die Frühzündung etwas zurückzunehmen, weil es m.E. die Aufheizung des Zylinderkopfes und Kolbenbodens reduziert (zumindest bei meinem alten Engländer mit Gußeisenkopf habe ich den Eindruck). Eventuell ist das auch in Verbindung mit der Materialqualität heute Ursache für durchgebrannte Kolbenböden und abfallende Auslaßventilteller. Aber auch zu mageres Gemisch spielt dabei natürlich eine Rolle.
Höre auch gerne andere Meinungen dazu.

Hallo Zusammen,
wie quincy schreibt ist das eigentlich zu sehen.
Bei dem Volumen, der AWO Motoren, dient eine Doppelzündung nur der Ausfallsicherheit.

Bei großen Motoren, wie sie an Flugzeugen, mit Kolbenmotoren verwendet wurden, oder werden merkt man den Ausfall, oder das Abschalten eines Zündkreises aber deutlich!
Je größer der Hubraum pro Zylinder, um so stärker fällt die Drehzahl beim Abschalten eines Zündkreises.
Allerdings reden wir das nicht über 350cm³ sondern gern über 3000cm³ pro Zylinder (oder mehr!).

Also wer bei der AWO, mit dem kleinen Brennraum, eine Leistungssteigerung, durch eine Doppelzündung erwartet, der wird vergebens warten.
Aber die Ausfallsicherheit, kann man schon deutlich erhöhen, wenn 2 wirklich komplett getrennte Zündkreise verbaut werden.

Jens, korrekt ausgedrückt. Wir verbauen die Doppelzündung ab 500ccm aufwärts. Auch bei Rennmotoren wird die eingebaut, da eben die Verdichtung dort höher ist. Auch werden Kolben mit mehr Durchmesser verbaut, und da macht sich eine zweiseitige Zündung durchaus bemerkbar. Beim 350er ist es eher Kosmetik....

Hallo Uwe,
na klar!
Wenn Du nicht weißt von was Du redest!?!

Ich wollte nur keine Pferde scheu machen, außerdem bin ich nach gut 30 Jahren Pause, theoretisch auch nicht mehr so Sattelfest.

Ob die 2. Kerze etwas bringt, oder nicht, hängt vom verdichteten Volumen und von der Verdichtung ab.
Weil das elementar für die Verbrennungsgeschwindigkeit ist. Wenn man die, mit einer 2. Kerze beschleunigen kann, dann bringt die Doppelzündung auch mehr Leistung.
Aber das war früher schon teuflisch kompliziert zu rechnen, dass ich mich damit heute nicht mehr aus dem Fenster lehnen möchte.

Nur der Fakt, ist für jeden festzustellen.
Bei einem halbwegs normal verdichteten 250er oder 350er wird man keine wirkliche Leistungssteigerung, durch eine Doppelzündung spüren.

2 Ventil Sandbahnmotoren, Methanol 500-600 ccm - alles auf max. Leistung getrimmt - 1 Zündkerze seitlich!
Bei Tests auf dem Prüfstand wurde kein merklichen Unterschied festgestellt. Kann ich auch bestätigen!

Springt aber besser an....

Gruß Renè

ich habe noch eine Zylinderkopf Touren abzugeben mit zweiten Zündkerzenloch , fall einer solch ein Projekt vor hat....

Hat der Kopf noch mehr Abweichungen vom Original außer das 2. Gewinde?
Hätte evtl. Interesse dran

Ich hab so was schön öfters gebaut- falls Interesse besteht melden.
Grüße