AWO 425 Forum

AWO 54 hat geschrieben: So 29. Jul 2018, 19:43 Ein Freund von mir meinte ich sollte erstmal denn Kondensator wechsel das währe billiger!

Bin ja mal gespannt, ob die Billigvariante hilft. Es gibt sie eben doch noch, die guten Freunde

Die billigste Variante nach dem Kondensator ist der Umbau auf Batteriezündung.

Ralf

Roadrunner hat geschrieben: Mo 30. Jul 2018, 10:19 Die billigste Variante nach dem Kondensator ist der Umbau auf Batteriezündung.

Ralf

Da fährt dein Motorrad aber mit geladener Batterie. Wenn die leer is bleibst du wieder stehen.

AWOKCUB hat geschrieben: Mo 30. Jul 2018, 14:38

Da fährt dein Motorrad aber mit geladener Batterie. Wenn die leer is bleibst du wieder stehen.

Aber eine funktionierende elektrische Anlage brauchst du auch so zum Fahren, egal ob mit oder ohne Zündmagnet. Funktionierend bedeutet in diesem Fall, dass die Batterie (nebst Regler) in einem guten Zustand ist und während der Fahrt entsprechend geladen wird. Selbst wenn es hier mal Probleme geben sollte ist dies noch lange nicht das Ende der "Fahrfähigkeit" und das Motorrad muss dann mit schwacher Batterie noch lange nicht ausgehen ...

Gruß Schwarzarbeiter

Nicht wieder die Pro und Kontra Zündungsdebatte. Aber billig muss nicht schlechter sein. Ich fahre seit 4 Jahren mit elektr. Regler in der alten 6 V Anlage mit Batteriezündung völlig zuverlässig und gut, selbst mit einer kleinen flachen 6 V 12 Ah Billig- Vliesbatterie für 13 Euro, die ich noch nie nachladen musste.
Sollte jeder mit sich und seinem Geldbeutel ausmachen.

Gruß Ralf

Hallo Ralf,
solange aber diese "Räuberpistolen" von den angeblichen Nachteilen der Batteriezündung immer wieder aufgewärmt werden, kann man sie aber auch nicht unkommentiert lassen ...

Gruß Schwarzarbeiter

Schwarzarbeiter hat geschrieben: Mo 30. Jul 2018, 15:39

AWOKCUB hat geschrieben: Mo 30. Jul 2018, 14:38

Da fährt dein Motorrad aber mit geladener Batterie. Wenn die leer is bleibst du wieder stehen.

Aber eine funktionierende elektrische Anlage brauchst du auch so zum Fahren, egal ob mit oder ohne Zündmagnet. Funktionierend bedeutet in diesem Fall, dass die Batterie (nebst Regler) in einem guten Zustand ist und während der Fahrt entsprechend geladen wird. Selbst wenn es hier mal Probleme geben sollte ist dies noch lange nicht das Ende der "Fahrfähigkeit" und das Motorrad muss dann mit schwacher Batterie noch lange nicht ausgehen ...

Gruß Schwarzarbeiter

Moin

das stimmt so nicht ganz. Mir ist schon mal die Lima ausgefallen weil ein Wedi undicht war, da war ich froh das ich trotzdem noch problemlos heimfahren konnte.
Neulich ist hat meine T die alte Sicherung in die ewigen Jagdgründe geschickt, ok war was neumodisches ;). Trotzdem bin ich heimgekommen.
Das klappt nicht mit einer Batteriezündung oder einer Vapezündung.

Gruß Ekki

akkon hat geschrieben: Mo 30. Jul 2018, 16:34
Das klappt nicht mit ...... einer Vapezündung.

Doch genau dies tut es. Die Powerdynamo (Vape) läuft auch ohne Batterie - sogar Licht bringt diese Anlage ohne Batterie.

Hallo Ekki,
beim Heimfahren mit ausgefallener LiMa, also nur auf Zündmagnet, fährst du auch nicht lange regelkonform, das heißt mit Licht etc. ...
Gleiches kannst du aber auch mit der Batteriezündung tun, also das Licht und alle anderen Verbraucher weglassen und von der Batterie nur die Zündung bedienen lassen. Damit kommt man auch schon mal ganz schön weit. Vape ist nochmal eine andere Liga, aber je nach System (Zündmagnet, Batteriezündung, Vape) gibt es immer Konstellationen, die eine Weiterfahrt ermöglichen oder das Fahrzeug zum Standzeug machen können. Es gibt wohl nicht die eine glücklichmachende Lösung. Insofern muss jeder für sich einen Kompromiss aus Kosten, Praktikabilität und Risikoabschätzung eingehen und seine Vorsorge für den Fall der Fälle, nämlich den Ausfall des Systems, treffen.

Gruß Schwarzarbeiter

was haltet ihr von
Digitale Kennlinien Zündung?