AWO 425 Forum

Durch den 4mm größeren Kolbendurchmesser verringert sich der Kompressionsverlust (beim Verbau des Touren- bzw. 14PS-kopfes). Das Hemd ist sogar höher als beim Rundkolben. Durch andrehen einer Quetschkante am Kolben und abdrehen des Tourenzylinders, um ca. 1,5mm an der Kopfdichtungsfläche, hast du sogar den Quetschkanteneffekt wie beim 15,5PS Sportkopf (da Kolbendurchmesser größer ist). Die Verbrennung ist auch viel optimaler beim Flachkolben als beim Rundkolben. Es muß aber unbedingt die Einbaurichtung eingehalten werden, da der Skodakolben ca. 1,5mm desachsiert ist (Kolbenbolzen nicht mittig).

Rudolf´s Enkel hat geschrieben:..........Durch den 4mm größeren Kolbendurchmesser verringert sich der Kompressionsverlust (beim Verbau des Touren- bzw. 14PS-kopfes).

Wie groß ist dieser Kolben? Da ist was drauf geschrieben - 70.00 ??

71,95

Nachgemessen: 68,5 mm => Überraschung!
Immer noch Skoda?

Rudi hat geschrieben:Nachgemessen: 68,5 mm => Überraschung!
Immer noch Skoda?

Definitiv - JA!

Skoda 120 - 72mm

Hallo!!!
Skoda S100 68mm, 120er 72mm, Favorit 75,5mm
M.f.Gruß

Bausoldat hat geschrieben:

Adchen hat geschrieben:Den Kolben kannst du so Fahren , ist besser als alle anderen Nachbaukolben.

DEM PFLICHTE ICH BEI! Bitte aber noch Ölborungen für den Kolbenbolzen anbringen! Ist eine Erfahrung! Mein letzter Skodakolben ging andauernd fest, weil ich es vergessen hatte!

Hallo Bausoldat,
welche Bohrungen meinst Du, die im Lager oder die am Kolben?
Wenn beide da sind, sollte es hoffentlich wie geschmiert laufen, ...
Rudi

Nabend

Was hat denn das mit den Ventiltaschen auf sich ? Ich mein nicht das welche drinn sind sondern wie ?

gruss

quincy

Rudi hat geschrieben:Hallo Bausoldat, welche Bohrungen meinst Du, die im Lager oder die am Kolben?

Ich meinte die im Kolben...aber wenn die schon da sind ist ja alles gut!