AWO 425 Forum

Edelherb hat geschrieben:Hallo!

Na gut, da werde ich es mal probieren mit der Schwimmerkammer verdrehen.

Siehst Du eigentlich eine Notwendigkeit, an dem Pegaz Vergaser mal abgesehen von den normalen Einstellungen etwas zu machen? Den kritisch beobachten?
Der ist ja auch für die AWO konstruiert.

Ich kann ja noch nicht auf der Straße fahren, aber so grundsätzlich funktioniert er ja. Soweit ich das im Garten / auf der Wiese testen kann.

Grüße, Steffen!

Nabend

Das der für ne AWO konstruiert geworden ist ist mir neu . Kannste das belegen ?

gruss

quincy

Ich habe nun die NGK-Kerze drin, die macht schon einen großen Unterschied; einmal treten und das Monster läuft.

Die Dauerhaftigkeit der Konstruktion muss ich am Wochenende mal austesten.
Danke schon vorab, clairenc.

Der Tupfer steht senkrecht, soll ich ihn also schräg stellen, damit Pfeil und Marke wieder übereinstimmen?
Gibts im Netz eine Beschreibung zu dem PEGAZ-Vergaser (wegen Stellschrauben)?

quincy hat geschrieben: Das der für ne AWO konstruiert geworden ist ist mir neu

Quincy, mir auch! Ich denke aber er verwechselt das mit dem ZS 3 Magneten! Der war ja auch an der Junak verbaut. Der Pegaz-Vergaser war nur für die Junak gedacht. Ist, so viel ich weiß, eigentlich eine Amal-Lizenz.

Hallo!

Hab mir gerade mal die Rechnung gesucht:
"Vergaser Pegaz GM 24U1 Simson AWO 250 OSA M 50 SHL M11 Junak M 10"

Ersetzt mal gedanklich, für die AWO konstruiert, bitte durch: für die AWO verkauft.
Da kommen wir der Realität näher.

Ist eigentlich eine billige Notlösung, weil ich garkeinen Vergaser habe, hab nur zusammengewürfelte Altteile dazu bekommen, die aber nicht brauchbar sind.

Der Motor funktioniert damit erstmal, Leerlauf -einstellung ist etwas sensibel, schwankend. Beim Warmstart denke ich manchmal, dass der Motor etwas abgesoffen sein könnte. Kaltstart ist immer sehr gut.
Zündspule ist allerdings auch noch alt.

Aus der Schieberanschlagschraube tropft manchmal etwas Benzin. Ich hab auch keine Einstellwerte. Nicht mal für den Schwimmerstand.

Ob der Vergaser ewig an der AWO bleibt, bin ich mir nicht sicher. Bin schon etwas skeptisch.
Aber solange ich keine Straßenzulassung habe, kann ich da schlecht was dazu sagen.

Sehr erschwerend kommt für mich dazu, dass ich absolut keine Erfahrung mit AWO habe, und auch noch nie eine gefahren bin. Daher kann ich auch überhaupt nicht einschätzen, ob der Vergaser richtig funktioniert, oder nicht.

Ist halt schlecht, als absoluter Anfänger.
Aber alle haben mal angefangen.

Nabend

"ersetzt doch konstruiert durch verkauft "

mach ich nicht, weil Blödsinn

gruss

quincy

Eher kein Blödsinn . Der Pegaz ist eine Lizenz des Amal Monobloc Vergasers http://www.hitchcocksmotorcycles.com/hi ... s-monobloc und wurde in Polen gefertigt. Ob der da nur an der Junak verbaut wurde , ist mir nicht bekannt aber für die Awo wurde er mit SICHERHEIT nicht konstruiert oder gebaut . Dafür war in der DDR BVF zuständig und die hat keine Amal nachgebaut . Wenn überhaupt SUM , der Ursprung von BVF .

Der ZS3 ist auch nicht baugleich mit den Zündmagneten der Junak , wenn entspräche eher der EZ41 dem der Junak , aber auch da gibt es diverse Unterschiede.

Inwiefern man mit welchem Vergaser auch immer an der Awo glücklich wird , ist Einstellungssache und ein bischen Glück .

Ralf

Roadrunner hat geschrieben:Der ZS3 ist auch nicht baugleich mit den Zündmagneten der Junak , wenn entspräche eher der EZ41 dem der Junak , aber auch da gibt es diverse Unterschiede.

Hallo!

Mal ein Zwischenbericht:
Hat mich sehr geärgert, dass der Vergaser unakzeptabel getropft hat.
Also das Teil heute mal zerlegt, und Ursachenforschung betrieben. Im Schraubstock und im Messglas. Die Schwimmerfunktion bleibt in akzeptabele Grenzen bei Neigung um die Querachse gegeben. Schwimmernadelventil ist dicht.
Bei der Neigung am Sport-Motor werde ich die Schwimmerkammer so stellen, (wie schon geschrieben) dass der Tupfer senkrecht steht. Das sollte kein Problem geben.
Benzin läuft auch nicht in den Ansaugkanal.

Das Tropfen kam aus beiden Einstellschrauben, die liegen unter Kraftstoffniveau.
Hab probeweise die Gewinde der Einstellschrauben mit 3 Umdrehungen Teflonband versehen, und getestet, ist jetzt völlig dicht.
Man kann auch mal etwas hin-und herdrehen. Mal sehen, was das auf Dauer bringt.

Weiter ärgerlich: Die Messingspange, welche die Nadel hält, ist mir wohl beim letzten Zusammenbau irgendwie rausgeschnappt. Wohl mit der Düsennadel nicht gleich das Loch getroffen, obwohl ich bei sowas aus Erfahrung schon keine Gewalt anwende. Na, wie auch immer, zum Glück ist die nicht durch den Motor gewandert, sondern lag noch brav in dem Schlitz auf dem Gasschieber.
Mit einer Klemmfeder hat das auch nicht wirklich was zu tun, das Teil ist ja nur ein Hauch von Nichts, so dünn und instabil.

Hab mir so eine Haltefeder von der AWO original bestellt, die sieht auf der Abbildung gleich /sehr ähnlich aus. Sollte morgen ankommen, mal sehen, ob die passt, und stabiler ist.
Jetzt habe ich natürlich das Problem, dass mir die korrekte Nadelstellung nicht mehr bekannt ist.
Kann mir dazu jemand etwas sagen?
Mein Motor ist übrigens neu überholt, hat ca. 5 km auf dem nicht vorhandenen Tacho. Also ist auch noch Einfahren angesagt.

Viele Grüße, Steffen!

Edelherb hat geschrieben:Hallo!

Mal ein Zwischenbericht:
Hat mich sehr geärgert, dass der Vergaser unakzeptabel getropft hat.
Also das Teil heute mal zerlegt, und Ursachenforschung betrieben. Im Schraubstock und im Messglas. Die Schwimmerfunktion bleibt in akzeptabele Grenzen bei Neigung um die Querachse gegeben. Schwimmernadelventil ist dicht.
Bei der Neigung am Sport-Motor werde ich die Schwimmerkammer so stellen, (wie schon geschrieben) dass der Tupfer senkrecht steht. Das sollte kein Problem geben.
Benzin läuft auch nicht in den Ansaugkanal.

Das Tropfen kam aus beiden Einstellschrauben, die liegen unter Kraftstoffniveau.
Hab probeweise die Gewinde der Einstellschrauben mit 3 Umdrehungen Teflonband versehen, und getestet, ist jetzt völlig dicht.
Man kann auch mal etwas hin-und herdrehen. Mal sehen, was das auf Dauer bringt.

Weiter ärgerlich: Die Messingspange, welche die Nadel hält, ist mir wohl beim letzten Zusammenbau irgendwie rausgeschnappt. Wohl mit der Düsennadel nicht gleich das Loch getroffen, obwohl ich bei sowas aus Erfahrung schon keine Gewalt anwende. Na, wie auch immer, zum Glück ist die nicht durch den Motor gewandert, sondern lag noch brav in dem Schlitz auf dem Gasschieber.
Mit einer Klemmfeder hat das auch nicht wirklich was zu tun, das Teil ist ja nur ein Hauch von Nichts, so dünn und instabil.

Hab mir so eine Haltefeder von der AWO original bestellt, die sieht auf der Abbildung gleich /sehr ähnlich aus. Sollte morgen ankommen, mal sehen, ob die passt, und stabiler ist.
Jetzt habe ich natürlich das Problem, dass mir die korrekte Nadelstellung nicht mehr bekannt ist.
Kann mir dazu jemand etwas sagen?
Mein Motor ist übrigens neu überholt, hat ca. 5 km auf dem nicht vorhandenen Tacho. Also ist auch noch Einfahren angesagt.

Viele Grüße, Steffen!

Wenn du sowieso keinen Originalvergaser fährst, warum investierst du nicht in einen Dellorto????
Düsen wechseln, anbauen , antreten und die Kiste läuft wie ein Lanz Bulldog!!!!!
IMMER!!!
Gruß clairenc

Hallo clarienc,
ja, so ist auch der Plan B.
Wenn das mit dem Pegaz nichts gescheites wird.
Dicht ist er ja nun scheinbar, wenn ich mir sicher bin, dass die Spange nicht rausfallen kann, gebe ich dem schon eine Chance.
Hast ja selbst geschrieben, dass er funktioniert.

Muss ich sehen, wenn ich mal soweit bin, dass ich das Kennzeichen ranschrauben kann, und mal auf der Straße vorsichtig testen.

Ein Bekannter hier aus dem Forum hat so einen Dellorto übrig, und der ist schon für mich reserviert.