AWO 425 Forum

jaa wurde neu gelagert und neue simmerringe und dichtungen, so wie neues öl m50...

oder soll es daran liegen das ich super pur gefahren bin ohne bleizusatz???

glasurite hat geschrieben: der zylinderkopf war noch original nichts erneuert und der kolben usw alles original da ich das nicht wechseln wollte da alles richtig gut aussah.....vorher

feuereisen hat geschrieben:Zyl. Kopf nicht regeneriert - Materialermüdung des Ventils
Zyl Kopf regeneriert - mangelhafte Ventile verwendet

Da haben wir eine mögliche Ursache: originale Ventile! Wer sowas noch fährt, ist selber Schuld. Hier also ein weiterer Fall. Und, am Öl hats nicht gelegen, es war ja welches drin !
Trotzdem, mein Beleid! Nun mach das alles hübsch neu und dann kannste nächstes Jahr wieder fahren.
Grüßle, Alex.

Ganz großes Kino ......
Die originalen Vergaser sind also Super, und die originalen Ventile sind also Sch..sse..?
Es fahren aber noch genug Leute damit rum.
Kommt immer darauf an, wieviel km man im Jahr machen will.
Und in so `nen Motor kann man ja nur Addinol M50 reintun.
Und daß es klappt.
G
RR

Nur neu gelagert etc. oder auch das Oelschleuderblech und das Motorgehäuse gespült ?
Bleifrei ist natürlich auch eher suboptimal wenn die Ventilsitze noch die alten sind, aber wahrscheinlich nicht alleinig ursächlich für Deinen Ventilabriss.

auf alle Fälle solltest du den Motor komplett machen , nur Zylinder und Kopf neu machen bringt es nicht . So holst du den alten Dreck wieder nach oben und schaffst noch nicht einmal das Einfahren . Um wirklich Freude daran zu haben muss alles stimmen .

Hallo,
hat schon mal jemand belegbare Fakten über die angebliche stoßdämpfende Wirkung des Bleizusatzes im Ventilsitz erfahren? - ich mein das jetzt nicht sarkastisch, sondern aus Interesse. Das wär dann wirklich der einzige Grund das Zeug in der AWO zu verwenden.
Gruß
Heiner

Ich denke "Bleiersatz" ist eher eine Glaubens- als eine Wissensfrage .

Eine Erklärung zur Wirkung gibt es z.B. hier http://www.wunscholdtimer.de/deutsch/un ... den-motor/
Eine Diskussion , die hier genauso ablaufen würde hier : http://www.motor-talk.de/forum/bleiersa ... 56916.html

Den ultimativen Test gibt es nicht , dazu müssten 2 absolut gleiche Motoren unter genormten Bedingungen mit und ohne diesen Zusatz betrieben und nach tausenden Betriebsstunden auf Verschleiß an den Ventilsitzen untersucht werden.

Ich kipp das Zeug bei jeder heimischen Tankbefüllung rein, unterwegs nicht. Obs hilft ? Eben Glaubensfrage !
Ist genauso wie manche kein E10 mit der Awo fahren .

Ralf

Awojuenger hat geschrieben:Hallo,
hat schon mal jemand belegbare Fakten über die angebliche stoßdämpfende Wirkung des Bleizusatzes im Ventilsitz erfahren? - ich mein das jetzt nicht sarkastisch, sondern aus Interesse. Das wär dann wirklich der einzige Grund das Zeug in der AWO zu verwenden.
Gruß
Heiner

Belegbare Fakten wohl eher nicht. ( zu mindest nicht von mir)
Das ist wie vieles hier reine Ansichtssache.
Ich kipp das Zeug immer mit rein und mir ist es eigentlichziemlich egal, denn ich denke in dem Fall schaden kann es auch nicht und teuer ist es ja nicht , wenn man bedenkt wie lange man mit so einer Flasche hinkommt.
Und E 10 kommt bei mir in gar kein Fahrzeug rein.
Ich tanke ordentliches Bezin.

glasurite hat geschrieben:also die zündkerze war richtig rehbraun so wie es sein sollte, was mir recht ungewöhnlich vorkam beim öl ablassen war das motorenöl das war sehr dickflüssig geworden woran kann das liegen, hab das Addinol M50 drin gehabt....

der zylinderkopf war noch original nichts erneuert und der kolben usw alles original da ich das nicht wechseln wollte da alles richtig gut aussah.....vorher

Auch ich kann mal was falsch verstehen, deshalb muß ich mal fragen, ob vor dem Kauf auch mal die Produktanwendung gelesen und verstanden wird
Zitat Addinol M50 http://www.addinol.de/oilfindnew/oil_details.php?id=706 :
"Einsatz in Kfz-Benzinmotoren bei sehr leichten Betriebsbedingungen,die nicht den Einsatz legierter Öle fordern."
Alterungsbeständig - Öllebensdauer 1/2 Jahr
API SA

Hat der AWO-Motor sehr leichte Betriebsbedingungen
Brauch der AWO-Motor keine Additive für die Verschleißminderung
Was passiert mit dem Öl nach 1/2 Jahr (Saison), wenn es dann keine Lebensdauer mehr hat - Und was ist das für ein Anwendervorteil

Hallo Schelle, du hast ala Schwarzer Kanal - Herrn Schnitzl... was unterschlagen.
ANWENDUNGSBEREICHE
•Einsatz in Kfz-Benzin- und Dieselmotoren bei sehr leichten Betriebsbedingungen, die nicht den Einsatz legierter Öle fordern.
•Vorzugsweise geeignet als Spezialmotorenöl für Oldtimer-Automobile und Kräder.

EIGENSCHAFTEN
•Einbereichsdl, unlegiert
•Alterungsbeständig
•Gutes Temperatur-Viskositats-Verhalten

VORTEILE FUR DEN ANWENDER
•Für Oldtimer geeignet
•Ollebensdauer für eine Saison
•Gute Schmierung im Sommerbetrieb

Aber Ölthemen, kennen wir ja zur Genüge.
Ich müsste mit meiner Sport jeden Tag einen Motorschaden oder Ventilabriss haben , weder umgebaut auf bleifrei oder Bleizusätze beim Tanken, dafür mal richtig sauber gemacht, reg. Alt-KW mit neuem Schleuderblech rein. Fertig.
Aber bin auch Sonntagskind. Holzklopf.

Ich bin dann mal weg....