Zylinderkopfdichtung bei geteilter Dichtfläche

[Edeltuning]

Entschultigung, daß ich auch mal eine dumme Frage gestellt hab.
Leider kenne ich mich in der Physiologie der T-AWO nicht aus.
Ist denn die Kopfdichtung original aus 2 Teilen

[Ruppert-Tuning]

Mensch war doch Spass
Die Touren Dichtung ist wie die der Sport einteilig.

Grüsse

[Edeltuning]

Mensch, war mir doch klar. Trotzdem versteh ich die Konstruktionsart nicht, egal, ich brauchs nicht, war nur Neugierde.

[Ruppert-Tuning]

Mein Zylinder ist für einen 76mm Kolben. Da wird es mit einer normalen Dichtung nichts mehr. Somit Bund der Buchse entsprechend breit lassen und den Einstich im Kopf entsprechend vergrößern. Dann dichtet die Buchse direkt zum Kopf und es kann keine Dichtung mehr zerfliegen
So wird es auch bei dem Zylinder von ilo sein.

Grüsse

[ilo]

Vioelen Dank erstmal für die Antworten. Das hilft mir schon weiter. Warum die Buchse überstehen muss, weiß ich auch nicht aber es ist nun mal so.

[ilo]

Endlich kann ich von einer kurzen Probefahrt mit dem 350iger Motor berichten.
Der Motor passt geradeso in das Fahrgestell hinein. Zum Abnehmen des hinteren Zylinderkopfdeckels muss das Einlassventil geöffnet werden.

Zuvor aber kurz etwas zum Aufbau. Ich hatte ja wegen der Zylinderkopfdichtung angefragt und u.a. von mopedprinz den Tipp bekommen, den Zylinderkopf auf dem Zylinder einzuschleifen und die Durchbrüche für die Stößelstangen mit Rundringen abzudichten. Das hat gut geklappt. Als Vergaser habe ich den vom 250iger Motor verbaut, weil es mir nicht auf mehr Leistung sondern auf mehr Drehmoment ankam. Leider ist der Kolben noch zu schwer, so dass die Auswuchtung des Kurbeltriebs bei 50% liegt.
Bis etwa 50 bis 60 km/h fährt sich der Motor sehr gut, hat einen wunderbaren Abzug, ist überall dicht und läuft auch ruhig , aber bei höherer Geschwindigkeit machen sich die größeren Massenkräfte und die ungenügende Auswuchtung so deutlich bemerkbar, dass die Maschine praktisch nicht mehr fahrbar ist. Ich brauche also einen leichteren Kolben, so um die 300 g.
Wenn ich mich recht erinnere, hat Uwe mal geschrieben, dass er sich mit erleichterten Kolben beschäftigt. Vielleicht kann er mal mitteilen, was an Gewichtserleichterung erreichbar ist.
Die maximalen oszillierenden Massenkräfte des 350iger Motors im derzeitigen Zustand betragen mehr als das 11/2 fache des 250iger Motors mit 60% Auswuchtung.

[ilo]

Noch ein paar Bilder

[ilo]

[braendel]

Zum Abnehmen des hinteren Zylinderkopfdeckels muss das Einlassventil geöffnet werden.

Kannste das mal bitte näher erklären ?

Grüße

[thomas]

Bestimmt deshalb weil zum anheben des Deckels kein Platz mehr ist. Und wenn der Kipphebel oben ist und die Stellschraube ganz nahe am Deckel ist, könnte es schwierig werden.