AWO 425 Forum

Ne Matthes, hab ich übersehen - trotzdem, dann den Kram auch mit raus (wenn`s eh nicht mehr dauerhaft halten wird) und erneuern. So würd ich tun!

Grüße Tobias

Nabend

Wasch mich ,aber mach mich nicht nass .

gruss

quincy

... ...

Moin Steffen,
wennde dicke Schichten im Brennraum hast, sollte das Zeug raus bevor du den Vergaser "normal" einstellst. Sonst kann dir das Auslassventil oder Kolben abbrennen oder der Kolben festgehen und irgendwann sind auch die Ringe betroffen.
Es gibt spezielle Tankzusätze, die recht gut helfen sollen z.B. VentilSauber von LiquiMoly - zum einmaligen Reinigen auch durchaus höher dosieren als die Packungsbeilage sagt. Es geht auch Isopropylalkohol (z.B. aus der Apotheke) (bei fetter Einstellung auch ca. 1:5 einsetzbar). Azeton ist durchaus auch als Tankzusatz möglich, wird dir aber sicher die Benzinleitung anlösen und möglicherweise die Benzinhahn- und Vergaserdichtungen oder gar die Tankbeschichtung ("an unauffälliger Stelle testen......"). Mit dem Zeug im Tank und mit frisch "normal" eingestelltem Vergaser erstmal sinnig fahren.

Wenns mit sowas runtergeht haste dich dann zwar gewaschen, aber durch einen zermatschten Anker kannste immer noch nass werden
Also saubere Variante: Zylinder runter und beides machen.
Gruß
Heiner

Wie jetzt, Aceton als Tankzusatz???? Im allgemeinen helfen Tankzusätze am meisten dem, der Sie verkauft.

Fossi hat geschrieben:Wie jetzt, Aceton als Tankzusatz???? Im allgemeinen helfen Tankzusätze am meisten dem, der Sie verkauft.

Ganz deiner Meinung. Und jetzt mein Tip: Bau das alles fein auseinander, machs sauber, bau es zusammen und stell den Gaser ordentlich ein. Alles andere führt u.U. zu mehr Schaden als Nutzen.
Grüße, Alex.

Danke für die Tipps.
Ich habe mich nun doch entschlossen nass zu werden, beim Duschen.
Soll heißen der Zylinder ist zerlegt.

Fehleranalyse:
- Kompressionstest vor zerlegen bei 22C brachte nur noch 5,5 Bar
- Rußablagerung im gesamten Brennraum- hatten wir ja schon.
- Einlassventil undicht
- Außlassventilführung locker
- Ventile waren weit über Maß eingeschliffen
- eine Zugankermutter ist festgefressen
- einige Passscheiben beider Kipphebel sind zerbröselt.

Habe den Zylinder und den Kopf zu einer Motorinstandsetzungsfirma in Freital gebracht.
Die machen eine Sehr gute Arbeit, auch eine Materialbegutachtung vor und nach der Instandsetzung ist sehr ausführlich. Das liegt aber auch daran, das der Kollege schon seit seiner Jugend AWO-Motoren macht. Seine Augen leuchteten förmlich, als ich mit meiner Teilekiste um die Ecke kam.

Was wurde gemacht:
- entrußt mittels Quarzsandstrahlen
- neue Ventilsitze/ Ventile / Führung
- eingeschliffen ( Dichtichkeitsprüfung hat er mir vorgeführt, knapp 12 Bar je Ventil)
- Zylinder 1 mm am Fuß abgedreht (Kompession etwas erhöhen, die war noch nie sehr hoch)
- neuer Zugankermutter/Mutter.

Mein Problem sind die Passscheiben für die Kipphebel. Habt ihr eine Quelle, wo man die 13x22x0,3-Scheiben herbekommt?

MfG
Steffen

AWO-Steffen hat geschrieben: Mein Problem sind die Passscheiben für die Kipphebel. Habt ihr eine Quelle, wo man die 13x22x0,3-Scheiben herbekommt?
MfG Steffen

entweder übers Netz,oder am schnellsten gleich morgen bei einem Autoersatzteile Dienst in deiner Nähe.
Grüße
felix 09

AWO-Steffen hat geschrieben:Danke für die Tipps.
Ich habe mich nun doch entschlossen nass zu werden, beim Duschen.
Soll heißen der Zylinder ist zerlegt.

Fehleranalyse:
- Kompressionstest vor zerlegen bei 22C brachte nur noch 5,5 Bar
- Rußablagerung im gesamten Brennraum- hatten wir ja schon.
- Einlassventil undicht
- Außlassventilführung locker
- Ventile waren weit über Maß eingeschliffen
- eine Zugankermutter ist festgefressen
- einige Passscheiben beider Kipphebel sind zerbröselt.

Habe den Zylinder und den Kopf zu einer Motorinstandsetzungsfirma in Freital gebracht.
Die machen eine Sehr gute Arbeit, auch eine Materialbegutachtung vor und nach der Instandsetzung ist sehr ausführlich. Das liegt aber auch daran, das der Kollege schon seit seiner Jugend AWO-Motoren macht. Seine Augen leuchteten förmlich, als ich mit meiner Teilekiste um die Ecke kam.

Was wurde gemacht:
- entrußt mittels Quarzsandstrahlen
- neue Ventilsitze/ Ventile / Führung
- eingeschliffen ( Dichtichkeitsprüfung hat er mir vorgeführt, knapp 12 Bar je Ventil)
- Zylinder 1 mm am Fuß abgedreht (Kompession etwas erhöhen, die war noch nie sehr hoch)
- neuer Zugankermutter/Mutter.

Mein Problem sind die Passscheiben für die Kipphebel. Habt ihr eine Quelle, wo man die 13x22x0,3-Scheiben herbekommt?

MfG
Steffen

Hallo AWO-Steffen!
Darf man fragen was das alles gekostet hat?
Frank.