AWO 425 Forum

kay hat geschrieben:........................ ist auf den letzten 25-30% Gasweg noch eine merkliche Leistungssteigerung des Motor spürbar?

Danke und Grüße, Kay

Nein - zumindest nicht bei originalen Motoren und im 4. Gang. Deshalb fahre ich in der Regel auch meine Gutste nie mit Vollgas und mach lieber einen auf ruhig.

Wenn man dem Motor öfters mal Vollgas gönnt, dann bringt er auch bis zum letzten Millimeter Gasweg noch mehr Leistung. Eine AWO ist doch kein Bummelzug!

Hallo Kay,

ich habe viel am Vergaser meiner Touren rumgeschraubt und kann die bei deiner Sport nicht viel mit Fakten helfen. Nur ein Erfahrungswert, mein Vorbesitzer hatte die Düsennadel abgesägt und es hat mich schlappe 2 Tage gekostet, darauf zu kommen. Gesehen hat man nichts, nur der Vergleich mit einer neuen Nadel hat geholfen.

Grüße, CPF

ok, ich sag mal so. Ich könnte damit leben auf den letzten Millimetern Gasweg keine Leistungssteigerung mehr zu bemerken, wenn ich das Überhitzungsproblem gelöst hätte. Da ich die Ursache noch nicht kenne, kann ich auch nicht ausschließen, das die beiden Themen zusammenhängen. Wie gesagt, nächst Probefahrt steht noch aus.
Bin ja auch nicht so der kleinste und schon gar nicht der leichteste...

Nebenbei wie prüft ihr den Schwimmerstand? Ich kann in Einbaulage beim besten Willen nicht erkennen wie hoch der Kraftstoff im Düsenstock steht. Gibt es da einen Trick?

Viele Grüße, Kay

Hab das hier gefunden:



hier der originale Beitrag: http://www.awoforum.de/viewtopic.php?t=4363&start=240

Sowohl mit alter als auch mit neuer Nadel läuft der Sprit nicht selbständig aus dem Düsenstock. Hab die Teillastnadel ausgebaut um zu erkennen wie hoch im Düsenstock der Sprit steht, aber mal ehrlich, ich seh da wirklich nichts Wenn ich auf den Schwimmer drücke steigt der Spritstand und läuft auch aus dem Düsenstock.

.....genau das soll ja nicht passieren. Der Schwimmer dient ja dazu den Kraftstoffstand zu halten und ein überlaufen in den Zylinder zu verhindern.
Bei der Sport muß auch die Schwimmerkammer gerade sein , da der Ansaugstutzen geneigt ist.
Wenn Du trotz anderer Düsen keine vernünftigen Werte erzielst , tippe ich darauf, daß der Rundschieber zu stark abgenutzt ist und im Gehäuse vibriert. Sind bereits deztliche Laufspuren am Schieber ist das das beste Zeichen dafür.
Dann kannst Du mit der Bedüsung herumspielen wie Du willst, es kommt nie was vernünftiges dabei raus.
Ich habe mir bei meiner Sport einen neuen Flachschiebervergaser von Naraku eingebaut. ( Ableger von Dell Orto ). Der neue Vergaser ist günstiger als den alten überholen zu lassen und funktioniert bestens.
Die letzten paar Milimeter Gasweg füren dabei auch bei mir nicht zu mehr Leistung , aber die AWO rennt 125 bei Vollast, so daß ich bequem mit 80 - 100 fahren kann ohne sie zu quälen.

...Spitze 120km/h, da bin ich echt neidisch.
War gestern kurz probefahren. Naja gegen Wind 80 und zurück 95.
Nach den Änderungen läuft sie oben raus immer noch nicht richtig und untenrum zu fett. Werde den Schwimmer noch weiter beschweren und nochmal testen. Wenn der Kraftstoff im Düsenstock 1mm unter der Oberkannte sein soll, war er bisher meilenweit weg davon. Das bring ich erst mal in Ordnung. Danach nochmal die Hauptdüsen testen. Bisher ist bei Tachoanzeige 80 auf der Geraden Schluss.
@slowrider: Welchen Vergaser hast du angebaut? Wie ist der Lufi angekoppelt, Trichter oder gerades Rohr? Ich glaub ich muss beim Originalvergaser bleiben da als Oldtimer mit Wechselkennzeichen zugelassen...

Viele Grüße, Kay

Hab einen Naraku eingebaut. Flansch drehen lassen und mit einer Gummitülle am original Luftfilter Kasten angeschlossen.
Wenn es original sein muss lasse IGN fachgerecht über holen und ausspindeln. Nutze mal die Forensuche zum Thema. Ausspindeln macht glaube ich Dieter Heyne .Es gibt aber auch andere Anbieter z. B. in Kleinanzeigen ......Gruß Rolf

sooo, Zwischenstand: kleine Proberunde heute nachdem ich gestern noch eine Scheibe auf den Schwimmer draufgepackt hatte. Ergebnis, fährt immer noch. So wie es aussieht brauch ich eine weitere Kerbe in der Schwimmernadel um jemals in den Bereich der 1 bis 2mm unter Düsenstockoberkannte zu gelangen.
Hab mich heute mal getraut auch in den Gängen 2 und 3 schnell Vollgas zu geben. Dabei ist mir aufgefallen im zweiten Gang beschleunigt die Lady sauber, im dritten Gang ist das schon eher so das sie während des Beschleunigens bei ca Tacho 70 kurz überlegt ob sie nun weiter beschleunigen soll oder nicht. Bleibt man hart gehts bis Tacho 90, dort hab ich dann doch hochgeschalten. Im vierten Gang ist bei Tacho knapp 80 die Beschleunigung zu Ende, es sei denn es geht bergab, dann geht es wiederwillig weiter. Ich hab dann so das Gefühl der Motor könnte schon noch weiter beschleunigen, will aber nicht. Habe dann versucht den Tupfer zu betätigen, ist mit links gar nicht so einfach während der Fahrt. Naja vom Gefühl her würde ich sagen war etwas besser aber die Tachonadel hat sich nicht bewegt. Frage, kann aus diesem Verhalten bsp. zu fett oder zu mager abgeleitet werden? Würde als nächstes ne deutlich kleinere HD versuchen, sagen wir mal 95. Mal schauen was dann passiert.

Dann eine Frage zur Verbindung Luifkasten zum Vergaser. Lt. Ersatzteillisten ist der Vergaser mit einem Rohr mit Trichteranformung, die in den Lufikasten ragt, verbunden. Dieses Rohr ist mittels Gummi am Lufikasten abgedichtet.
Bei mir gibt es nur ein gerades Rohr aus Kunststoff, ohne Trichter, das in den Lufikasten ragt. Vielleicht liegt ja hier der Hund begraben...? Andererseits scheinen ja Zubehörlufi direkt am Vergaser auch zu funktionieren, da gibt es ja auch keinen Trichter. Muss der Trichter sein?

Viele Grüße, Kay

Hi,

kennst du so was: Colortune

gehe auf "Downloads", dann "G4074_Colortune_German.pdf"


ralf