AWO 425 Forum

gollum12 hat geschrieben:Mit regenerierten Magneten springt die Sport nun beim 1. Tritt an und läuft bisher sauber und ordentlich. Der Zündzeitpunkt ließ sich auch korrekt wie in den Anleitungen beschrieben mit Prüflampe und Hilfe des Verstellbereiches der Langlöcher einstellen.
Ein Dankeschön für die kurzfristige Lösung an Uwe und natürlich auch letztendlich an Sylvio.

Schön zu hören
Dann gute Fahrt und denke an die "Ölsache"

Gruß Uwe

Mal eine vielleicht dumme Frage. In der Betriebsanleitung steht nur das beim Einstellen der Zuendung die Lampe ausgehen soll, wenn im Schaufenster ZP erscheint. Muss ich auch hier darauf achten, dass das der ZP vor dem richtigen OT (also Ventile zu) ist? Ich raetsele immer noch warum ich einen funken habe aber nicht mal ein kleinstes toef toef aus der Karre kam??

seppi62 hat geschrieben: Muss ich auch hier darauf achten, dass das der ZP vor dem richtigen OT (also Ventile zu) ist?

JA !

seppi62 hat geschrieben:Ich raetsele immer noch warum ich einen funken habe aber nicht mal ein kleinstes toef toef aus der Karre kam??

falscher OT ???

ralf

Hi,

kann man den Zündpunkt eigentlich auf den falschen OT stellen?
Dafür müsste der Magnet doch um 180° gedreht sein

Gruß Wolle

tungsten hat geschrieben: Dafür müsste der Magnet doch um 180° gedreht sein

längs oder quer ??

Spässle

Da wir nun mal einen Viertakter fahren, kommt der Zündfunke nur bei jedem zweiten OT, im Gegensatz zu einem Zweitakter, da kommt der Funke bei jeden OT. (Wenn er bei jedem Takt kommen würde, wäre das auch nicht schlimm.) Eine komplette "Einheit" umfasst zwei KW-Umdrehungen. Wenn der Zündfunke im falschen ZP eingestellt wird, kommt der Funke im Moment der Ventilüberschneidung (oder kurz davor, wenn nur des Auslassventil offen ist ?) und nicht im Verdichtungstakt, wo beide Ventile geschlossen sind und auch was zum explodieren da ist.

Aus diesem Grund hängt der Magnet auch an der Nockenwelle, denn die dreht, im Verhältnis zur Kurbelwelle, nur mit halber Drehzahl.


logisch ?

ralf

Das hatte ich auch so im Hinterkopf. Umso bloeder, dass das in der BA nicht wenigstens erwaehnt wird. Ich war so heiss auf diese Lampe (an - aus- an -aus), dass ich auf die Ventile nicht geachtet habe. Also morgen nochmal deckel runter, laemschen anschliessen und gucken...

Wenn die Kurbelwelle 1 Umdrehung macht macht die Nockenwelle 1/2 Umdrehung.
Habe leider gerade keine Nockenwelle da, aber ich denke mal dass der Unterbrecher-Nocken so geschliffen ist der Unterbrecher nur 1 mal pro Nockenwellenumdrehung abgehoben wird. Oder hebt der Unterbrecher 2 mal pro Nockenwellenumdrehung ab?

Also müsste man den Unterbrecher um 180° (um die Nockenwelle) drehen damit man den anderen OT zu erwischt, oder

Auf Hilles Awo-Seite gibt es unter Technik-->Tips und Tricks noch ein paar Anmerkungen zum Zündmagneten.

Stimmt die Ausrichtung von Kurbelwelle zur Nockenwelle? Nicht das sich da beim Montieren ein Versatz eingeschlichen hat.

Gruß Wolle

bequemer geht es mit einem Multimeter mit Pipton und Krokodielklemmen. Da hat man beide Hände frei.

ralf

tungsten hat geschrieben:Wenn die Kurbelwelle 1 Umdrehung macht macht die Nockenwelle 1/2 Umdrehung.
Habe leider gerade keine Nockenwelle da, aber ich denke mal dass der Unterbrecher-Nocken so geschliffen ist der Unterbrecher nur 1 mal pro Nockenwellenumdrehung abgehoben wird.

richtig, der Unterbrecher am Magneten hebt nur einmal pro Nockenwellenumdrehung ab
ergo brauchst du dafür 2 KW-umdrehungen - und diese haben auch zwei OTs

tungsten hat geschrieben: Also müsste man den Unterbrecher um 180° (um die Nockenwelle) drehen damit man den anderen OT zu erwischt, oder
Gruß Wolle

Nein,
du mußt die KW um weiter 360° drehen um zu anderen OT zu kommen. Der OT der KW ist doch unabhängig von der Steuerwelle (nun ja nicht wirklich, sind ja durch die Steuerräder miteinander verbunden).



ralf

Was trotzdem merkwuerdig ist. Ich hab den Zuendkram rausgehabt, um ein neues Kabel zu verbauen. (hat prima geklappt, ich hab anschliessend sowas von eins gewischt gekriegt beim testen am Zylinder) Und da ich schlau bin, hab ich den Altzustand markiert. Als ich dann die Zuendung schoen auf ZP (wahrscheinlich den falschen) eingestellt habe stimmte die Einbaulage nicht mehr. Bei der alten Lage hob der Kontakt im OT ab. Frage: kann die Maschine so vernuenftig laufen oder war die total verstellt?