AWO 425 Forum

Das im Handbuch sind nur Richtwerte / Empfehlungen. Die richtige Nadelstellung bekommst Du nur im Fahrversuch raus. Das gilt generell für die Vergasereinstellung - probierern, probieren und nochmals probieren... Setzt allerdings vorraus das alle anderen Parameter (Zündung, Zündverstellung, Kompressionsdruck, Ventilspiel etc.) stimmen.

Hallo Seppi,

da kann ich 'feuereisen' nur recht geben! Bei meiner Touren hat die ganze Vergaserabstimmung wirklich nahezu nichts mehr gemeinsam mit den 'Vorgaben', aber damit rennt sie recht gut!

Bitte sei mir nicht böse, aber wenn ich deine Beiträge so verfolge, dann rate ich dir wirklich dringend dich auch ausserhalb dieses Forums intensiv mit der ganzen Materie auseinanderzusetzen! Gute Literatur gibt es dazu wirklich zuhauf und es macht auch wirklich Spaß die Eigenheiten und Zusammenhänge seiner Maschine besser zu verstehen und kennenzulernen!
Das hilft auch ungemein, wenn es dann mal Probleme gibt und man dann vielleicht aber gleich weiß wo der Fehler sitzen könnte!

In diesem Sinne gutes Gelingen und Pannenfreie Fahrt!

Gruß Martin

Kein Problem!

allerdings habe ich weder Zeit noch Lust mich mit diesen Dingen bis ins Detail auseinanderzusetzen. So ein Vergaser ist ja nun wirlklich keine rocketsience und ne AWO ist keine CBX. Das Problem ist halt, dass die Dinger schon so alt sind, dass nix mehr im Neuzustand ist und alles irgendwie schon ausgeleiert. Allerdings hat sie erst 23ooo runter, also muesste da noch was zu machen sein.

Nix fuer ungut. Ich fahr sie jetzt erstmal warm und dann schaun mer mal wie das so hinkommt.

LG

Michael

seppi62 hat geschrieben:Kein Problem!

allerdings habe ich weder Zeit noch Lust mich mit diesen Dingen bis ins Detail auseinanderzusetzen.

...dann solltest du vielleicht keinen Oldtimer fahren

seppi62 hat geschrieben:
Nix fuer ungut. Ich fahr sie jetzt erstmal warm und dann schaun mer mal wie das so hinkommt.

LG

Michael

Nimms mir nicht übel, aber für mich liest sich das so,das Du die scheinbar noch gute Substanz , aus Unkenntnis sinnlos verheizt.

Es macht sicher wenig Sinn, dass hier auf einem Oldtimerforum zu diskutieren. Ich hab mich entschlossen Opas Kiste nicht voellig vergammeln zu lassen und sie meinen Kindern weiterzugeben. Immerhin ist sie ja (bis aufs ruecklicht und den zundkondensator und Zuendkabel und Stecker und Kerze ) original 58. Also ziehn mers jsetzt durch. Ich hab sie zum Laufen gekriegt, jetzt kommt sie zum TUV und wird wieder angemeldet und dann wird sie wohl auch noch die naechsten 50 Jahre Patina ansetzen koennen.

Also, ich wollte eigentlich nur Erfahrungswerte von Leuten mit Sport und flachvergaser bzgl. der Nadelposition (4 oder 3). Die Diskussion, ob AWOs jetzt zu den erhaltenswerten Oldtimern gehoehren oder nicht ist nicht mein Thema.

Nix fuer ungut....

Nabend

Es ist wie es ist . Ich für meinen Teil hätte der alten Dame ein sanfteres erwachen gewünscht oder hätte einfach wenn mir das wirklich notwendige Wissen fehlt sie einfach weiter schlafen lassen . Ist schade drumm .

gruss

quincy

quincy hat geschrieben:Nabend

Es ist wie es ist . Ich für meinen Teil hätte der alten Dame ein sanfteres erwachen gewünscht oder hätte einfach wenn mir das wirklich notwendige Wissen fehlt sie einfach weiter schlafen lassen . Ist schade drumm .

gruss

quincy

geht es in den letzten Beiträgen noch um "Frage zum Vergaser?"

tut dad denn noot? HILFT das wirklich weiter? Warum? Grüße Stefan

moin moin.
also was die vergasereinstellung betrifft, kann ich mir selber nur die frage stellen,: warum hier keiner über die basis redet???
egal ob bmw, awo, mz oder zündapp!
grundsatz ist doch erstmal der, das ich den spritverbrauch messe.
tanken, kilometerstand notieren, tanken kilometerstand notieren usw.
das man erstmal einen spritverbrauch hat.
während dieser zeit, zündkerze nach farbe kontrollieren(braun, schwarz, weiss/grau).
und bevor ich an die nadel gehe, wird erstmal über die standgasschraube und luftschraube,
der vergaser eingestellt.
bringt das kein erfolg, so kann man an die nadelkerbe gehen.
und bringt das widerrum keinen erfolg, erst dann geht man an die düsen und nadeln ran.
das alles setzt natürlich vorraus, das abgassystem und ansaugsystem in ordnung sind.
mir ist natürlich klar, das einige hier weit mehr erfahrung haben als ich, aber der grösste teil evtl. nicht.
und so wie ich es beschrieben habe, so würde ich daran gehen.

meine awo ist vollkommen neu aufgebaut, nun habe ich dieses jahr bisher 270 km(kilometerstand 501 km) runter und hab sie erst 2 mal getank.nun hab ich einen spritverbrauch ( erste und einzige messung 5,7 l/100 km).
die zündkerze ist schwarz und dementsprechend, weiss ich, das sie zuviel schlückt (meine hat ein wenig mehr als 250ccm),
da ich aber im einfahrmodus bin, lass ich das bis auf weiteres so.
und später wird der versager so eingestellt, das die zündjerze in richtung braun geht.