AWO 425 Forum

M>oin

Danke erstmal für die Antworten. Mal überlegen was ich mache.

Gruß Ekki

Hallo
Beim AWO Motor gibt es zwei Sorten Ölpumpen (die ganz frühen da kenn ich nix) 1. die mit den schmalen Zahnrädern und Überdruckventil für die druckgeschmierten K Wellen und 2. die mit den doppelt so breiten Zahnrädern ohne Ü-Ventil für die Schleuderblech KW.
Wenig Verschleiß vorrausgesetzt sollte die Fördermenge bei gleicher Pumpensorte gleich sein.
Wichtiger ist der Druck bei der 1. Generation, hier verdreckt sicher gern das Ü-Ventil mit dem Ergebnis das bei heissem und dann dünnem Öl dort alles abhaut - so kenn ich´s von der EMW die ähnlich ist wie 1.
Dort muß das Ü-Ventil eingestellt werden und meisst auch der Kugelsitz überarbeitet werden.
Eingestellt wird mit Adapter und Manometer auf 3-3,5 bar Öl verwende ich Heizöl -das ist dünnflüssig und entlarvt verschlissene Pumpen -die schaffen den Druck dann nicht.
Ob das nun der Königsweg ist da will ich mich nicht festlegen aber es klappt.
Wenn aber wie beschrieben Unmengen oben ankommen hätte ich aber auch Bedenken das dann unten irgentwas dicht ist und nicht geschmiert wird.

@Killerniete: Da HEL im Prinzip Diesel ist, bekommst du keine Probleme mit der entfettenden Wirkung? Ok, ist nicht so schlimm wie die von Benzin, aber immerhin nicht zu unterschätzen.


VG Sebastian

nabend

Wieso wirkt Diesel/Heizöl entfettend ? Meine Cdi Pumpe wird schon "etwas länger" nur durch son Zeugs geschmiert Ich denke es wirkt unter anderem drecklösend , wie Sprit eben auch .

gruss

quincy

Moin

Ich mache mal kein neues Thema auf.
Meines Wissens gibt es von den Grundplatten 4 Versionen Von den Pumpenkörpern 3 Versionen Leider kann ich die einzelnen Versionen baujahrsmäßig nicht zu ordnen. Meine einzige Möglichkeit der zeitlichen Einordnung sind die eingegossen Nummern. Bei den beiden linken Grundplatten ist 425 1 505- 2D drauf und bei den beiden rechten 425 0 605 - 2E.
Bei den Pumpenkörpern steht auf dem linken 425 0 605 1E .
Auf dem mittleren 425 1605 - 1E und auf dem rechten
425 161-1E.

Gruß Ekki

PS: Ich habe die Teile von links nach rechts angeordnet, wie ich denke daß sie chronologisch verbaut/entwickelt wurden.

@quincy: Benzin ist eine Mischung aus verschiedenen unpolaren flüchtigen C-H-Verbindungen und löst folglich Fett und Öl, die ja ebenfalls aus unpolaren Kohlenwasserstoffverbindungen bestehen. Da Diesel auch aus C-H-Verbindungen besteht, löst er auch Fette und Öle (nicht so gut wie Benzin, aber er löst), denn *Gleiches wird von Gleichem gelöst*. Da Benzin ein besseres Lösungsmittel als Diesel ist, gibt es halt die von dir angesprochenen Probleme in Dieselkreisläufen durch den Reinigungseffekt.
Fahrrad- und MopedKetten kann man auch super mit Benzin (oder Diesel - olfaktorisch leider nicht so toll) entfetten (man sollte nur das Rückfetten nicht vergessen ).

@Ekki: Im Werner auf den Seiten 99/100 ist die linke Grundplatte abgebildet zusammen mit der *tiefen* Ölwanne - sollte also imho zu den späteren Baujahren gehören? Ich werde, falls ich morgen dazu komme mal die Pumpe aus meinem Mo9965 begutachten, dann kann ich zumindest (falls noch die originale verbaut ist), was zu den Alten sagen.


VG
Sebastian

basti280 hat geschrieben:@quincy: Benzin ist eine Mischung aus verschiedenen unpolaren flüchtigen C-H-Verbindungen und löst folglich Fett und Öl, die ja ebenfalls aus unpolaren Kohlenwasserstoffverbindungen bestehen. Da Diesel auch aus C-H-Verbindungen besteht, löst er auch Fette und Öle (nicht so gut wie Benzin, aber er löst), denn *Gleiches wird von Gleichem gelöst*. Da Benzin ein besseres Lösungsmittel als Diesel ist, gibt es halt die von dir angesprochenen Probleme in Dieselkreisläufen durch den Reinigungseffekt.

VG
Sebastian

Quincy hat aber kein Problem mit Benzin im Dieselkreislauf oder was woltest du uns sagen

Guten Morgen

Danke für die Antwort Sebastian , ich hatte bis jetzt zum Glück noch keine Probleme mit Benzin im Diesel .
Ich hab mich vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt .
Warum soll es bei der Verwendung von Diesel beim testen der Ölpumpe zu Problemen kommen ? Und wenn ja zu welchen ?

gruss

quincy

quincy hat geschrieben:Guten Morgen

Danke für die Antwort Sebastian , ich hatte bis jetzt zum Glück noch keine Probleme mit Benzin im Diesel .
Ich hab mich vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt .
Warum soll es bei der Verwendung von Diesel beim testen der Ölpumpe zu Problemen kommen ? Und wenn ja zu welchen ?

gruss

quincy

Hi, quincy,
lass dich nicht ärgern - das Thema hier lautet Ölpumpe testen und nicht Benzin im Diesel oder wie auch immer.

Gruß Inge

Es geht nicht darum hier irgendjemanden zu ärgern, sondern darum, dass HEL in einem Motor mit Sicherheit nicht ausreichend Schmierwirkung bietet und somit der Schaden im Prinzip mutwillig herbeigeführt würde. Denn wie schon weiter oben geklärt wurde, bringt eine Funktionsprobe unter atmosphärischen Bedingungen keine reproduzierbaren Ergebnisse, die auf das geschlossene System *Schmierkreislauf AWO-Motor* abzubilden sind.
Wenn jemand also eine Idee hat oder Zeit und Ressourcen einfunktionierdenes Schnittmodell eines AWO-Triebwerkes für den Ölpumpentest von Ekki zu bauen -er wird sich mit Sicherheit freuen.

VG
Sebastian