AWO 425 Forum

Für den Rechenkünstler zum (falls möglich) "Nachdenken": Da der Gummi der "Gummilagerung" pyramidialkegelkonisch fehlkunstruiert wurde und dessen schwächste Stelle
nun mal nicht mehr Bewegung als 3mm zuläßt, könnte man auch ganz aufs Gummi verzichten
und da dürfte auch nichts anschlagen.
Mein zylindrisch eingebauter Gummi, welcher dann eine richtige Gummilagerung darstellt,
federt schon beim Antreten 10mm...und da schlägt auch nichts an
Warum das bei euren Motorrädern nun so ist, kann ich von hier aus nicht sehen.

Was ich noch erwähnen wollte,in den Motorblock gehört auch ein Distangsrohr (unten),ich hoffe das ist bei euch drinn.Habt ihr die originalen Stoßdämpfer ? Länge 32,5 cm von Auge zu Auge.Macht auch was aus im Loch der Schwinge, wenn die zu lang sind.
Gruß Jens

plessloui hat geschrieben:und eig M8-er Gewinde

Oder ein 10er Gewinde
Gruß 425/T

Hallo Leute,
wo wir das Thema der Gummilagerung schon mal haben. Die oberen Gummis die im Rahmen drin sind gibt es ja auch als Nachbau allerdings fehlen da die Metallhülsen in der Mitte. Das heißt, der Gummi wird in den Rahmen gedrückt und dann ist er so eng das max. noch die Motorschraube mit 12mm durchgeht. Eine Hülse geht dann auf keinen Fall mehr rein, somit macht das ganze überhaupt keinen Sinn. Wie habt ihr das gelöst?

Gruß

inge hat geschrieben:Hallo Leute,
wo wir das Thema der Gummilagerung schon mal haben. Die oberen Gummis die im Rahmen drin sind gibt es ja auch als Nachbau allerdings fehlen da die Metallhülsen in der Mitte. Das heißt, der Gummi wird in den Rahmen gedrückt und dann ist er so eng das max. noch die Motorschraube mit 12mm durchgeht. Eine Hülse geht dann auf keinen Fall mehr rein, somit macht das ganze überhaupt keinen Sinn. Wie habt ihr das gelöst?

Gruß

Es gibt Händler ( auch Großhändler ) die bieten die obere Motorlagerung in einer falschen Größe an.
Oft sind es die Gummis von ingendwelchen Stößdämpfern.
Ich stand auch schon vor dem Problem die "riesengroßen" Metallhülsen in die sehr kleinen Öffnungen der in den Rahmen reingedrückten Gummis zu bekommen. ( gelber Rahmen frisch lackiert )
Ich habe mir dann ein Hilfmittel gebaut, und zwar aus dem Mittelstück eines Spurstangenkopfes.
Gewinde-Konus-Kugel.
Ich würde auch gerne dazu ein Bild posten, aber ich kann es nun mal nicht.
Mit freundlichen AWO-Grüßen
Peter

Zum T0
Ich hoffe du hast das richtige Getriebe verbaut ,der Gummigelagerte hat eine geänderte Lage der Kickerwelle und einen anderen Kickstarter-Hebel.
Erkennbar auf der rechten Seite des Getr. in Höhe Handschalthebel ist der Flansch zum Motor so gearbeitet das eine Sechskantschraube verwendet werden kann.

Duster hat geschrieben:

inge hat geschrieben:Hallo Leute,
wo wir das Thema der Gummilagerung schon mal haben. Die oberen Gummis die im Rahmen drin sind gibt es ja auch als Nachbau allerdings fehlen da die Metallhülsen in der Mitte. Das heißt, der Gummi wird in den Rahmen gedrückt und dann ist er so eng das max. noch die Motorschraube mit 12mm durchgeht. Eine Hülse geht dann auf keinen Fall mehr rein, somit macht das ganze überhaupt keinen Sinn. Wie habt ihr das gelöst?

Gruß

Es gibt Händler ( auch Großhändler ) die bieten die obere Motorlagerung in einer falschen Größe an.
Oft sind es die Gummis von ingendwelchen Stößdämpfern.
Ich stand auch schon vor dem Problem die "riesengroßen" Metallhülsen in die sehr kleinen Öffnungen der in den Rahmen reingedrückten Gummis zu bekommen. ( gelber Rahmen frisch lackiert )
Ich habe mir dann ein Hilfmittel gebaut, und zwar aus dem Mittelstück eines Spurstangenkopfes.
Gewinde-Konus-Kugel.
Ich würde auch gerne dazu ein Bild posten, aber ich kann es nun mal nicht.
Mit freundlichen AWO-Grüßen
Peter

Mal schnell ne Skizze gemacht, mit ein wenig Glitschi flitschi kann man jede Buchse problemlos in den Gummi reindrücken .

Gruß clairenc
Achso, es ist ein kleines Drehteil

Killerniete hat geschrieben:Zum T0
Ich hoffe du hast das richtige Getriebe verbaut ,der Gummigelagerte hat eine geänderte Lage der Kickerwelle und einen anderen Kickstarter-Hebel.
Erkennbar auf der rechten Seite des Getr. in Höhe Handschalthebel ist der Flansch zum Motor so gearbeitet das eine Sechskantschraube verwendet werden kann.

Moin

mal abgesehen von der verwendbaren Schraube, hat sich doch an der Getriebeform nix geändert, oder ist mir da was entgangen?

Gruß Ekki

Das mit dem neueren Getriebe ist mir auch noch nicht untergekommen. Ist Käse...!

Ich würde erstmal die Motor/Getriebe Sache neu ausrichten um das scheuern der 6er Inbusschraube zu beheben (ist doch nicht gesund sowas)

Kickstartergewinde im Arsch. Ist bei Dir schon im Ansatz falsch gelöst. Meine Empfehlung: Du hast jetzt schon ein 8er Durchgangsloch. Nimm Dir einen Kegelsenker und senke auf der Seite wo Du die M8er Mutter hast so tief, das eine M8er Senkkopfschraube bündig abschließt. Am besten eine Senkkopfschraube mit Innensechskant nehmen. Schraube mit richtiger Länge rein und mit selbstsichernden Mutter festgezogen. Da hast Du unten keine Mutter die schleift!!!

Danke für den Applaus

hallo scania.
das ist doch mal ein sinnvoller ansatzpunkt. danke.
die länge der hinteren federbeine liegt von unterem punkt des oberen auges bis oberen punkt des unteren auges bei 32,5 cm.

ich hab mir grad alles hier nochmal durchgelesen und muss zum bedauern leider feststellen das einige hier am thema vorbeireden( ist nicht bös gemeint, aber da einiges nur folgebehandlung und nicht ursachenforschung ist).

zur verdeutlichung des problems hab ich nochmal fotos gemacht um zu zeigen, das sich der motor gesenkt hat und nicht schraube zu lang ist, falsches getriebe oder sonst etwas.
ich würd gerne an die sache taktisch rangehen.
1. motor unten anheben, damit der kardan nicht mehr schleift, die mutter des kicker nicht mehr schleift und das die schraube (am motor ) sich nicht in den lack drückt.
2. ist erstens erledigt und tritt eines der drei probleme immer noch auf, werden erst dann diese behoben.
als bsp.: die mutter des kicker die schleift anzuschleifen oder so.





so nun mal zu den neuen bildern:

erstes foto: linke seite von vorne des motorgummies.
zu erkennen ist das der gummi unter der last des motors nachgegeben hat,
da die sichtbare unterlegscheibe nicht mittig sitzt.

zweites foto: der gummi selbst:
der gummi ist rissig und spröde, obwohl er neu ist.

drittes foto:
selbst der ansauggummi am vergaser zum luftkasten liegt nicht zentriert.
der vergaser sitzt zu tief.

um mal allen an meinen gedanken teil haben zu lassen:
würde der motor durch den gummi um 3 bis 5 mm dauerhaft angehoben werden,
müsste doch der kardan am schwingenauge wieder frei liegen,die mutter vom kicker nicht mehr schleifen, die schraube am blech nicht mehr im lack liegen und die flucht des vergasers zum luftkasten wieder fluchten.