AWO 425 Forum

Ob "Presspassung" oder schwimmender Kolbenbolzen , beides wird angewand und funktioniert. Wichtig ist aber auch vor allem das Drumherum.
Voraltern der Kolbenbolzenbuchse , Auswinkeln des Pleuels , Einbaulage des Kolbens ( beis Desachsierung ) usw. Für schwimmende Lagerung sollte auf Ölbohrungen im Kolbenbolzenauge geachtet werden ,damit der Kolbenbolzen ausreichend geschmiert wird.

Ralf

Also die KW ist noch nicht eingebaut .Die Pleulbuchse muß auch noch aufgerieben werden .In welcher Reihenfolge sollte man die Arbeitgänge durchführen und wie warm sollte die Buchse werden .Wäre nett Ralf , wenn Du das nochmal
erklären würdest .

Norbert

Ich würd zuerst die Pleulbuchse aufreiben(macht sich im ausgebauten Zustand besser),
vorher auf jeden Fall die Ölbohrungen setzen,dann KW montieren und Auswinkeln.
Der Rest ergibt sich ja.

Gruß - Willi

Kolbenbolzenbuchse einpressen , Ölbohrungen einbringen und auf Maß reiben.Dann die Bronzebuchse voraltern ,sprich erhitzen bis die Bronzebuchse sich etwas verfärbt , bis max. 300 °C . Abkühlen lassen und nochmals reiben.
Kurbelwelle einbauen und Pleuel auswinkeln ! Das wäre die Schraubermethode ohne großartiges Spezialwerkzeug.

Ralf

Roadrunner hat geschrieben:Kolbenbolzenbuchse einpressen

Mein ich ja.Ich habe vorausgesetzt,dass sie schon im Auge ist.

Gruß

Bronzebuchse eingepresst im Pleuel und zusammen auf 300º

In der Pleuelbuchse sind 3 Löcher ,aber nur für das oben ( 12 Uhr ) ist auch eine Bohrung im Pleuel . Für die beiden anderen ist im Pleuel keine Bohrung .Genügt da nur das eine ?

-die anderen beiden Bohrungen gehören auch durchgängig
-müßten also noch gesetzt werden
-ich kenn es jedenfalls nicht anders

Gruß Marco

Edeltuning hat geschrieben:Bronzebuchse eingepresst im Pleuel und zusammen auf 300º

Da staunt der Laie , der Fachmann wundert sich

Die Entspannungstemperatur von Bronze liegt zwischen 200 und 300°C . Bei 300 °C beginnt die Anlasstemperatur von Stahl . Deshalb max. 300 °C , wobei auch dem Pleuel auch bei etwas mehr noch nichts passiert . Gefährlich wäre es vielleicht bei einem geschliffenen Kolbenbolzenlager mit Nadelkäfig. Nur da bräuchte man kein Voraltern

Wie schon mehrfach erklärt , Grund fürs Voraltern ist , dass das Kolbenbolzenauge nie 100% rund und glatt ist . Zudem wird das Buchsenmaterial beim Einpressen verspannt . Das ist auf einer Art gewünscht , denn es soll ja festsitzen aber es macht auch Probleme. Im Fahrbetrieb steigen die Temperaturen je nach Belastung und das Buchsenmaterial Entspannt sich . Damit verbunden sind geringe Formveränderungen die zum Klemmen des Kolbenbolzens führen können.
Durch das Voraltern nimmt man das Entspannen der Buchse schon vorweg und durch erneutes Durchreiben das Überschüssige Material weg. Der Kolbenbolzen wird nun unter normalen Bedingungen nicht mehr klemmen.

Im Übrigen ist die Wahl der Reibahle auch wichtig , denn es gibt unterschiedliche Toleranzen. Meist verwendet und auf vielen Teilemärkten für Dünnes zu haben sind H7 und H8 http://de.wikipedia.org/wiki/Passungssystem
Wer zu eng reibt , riskiert Bolzenklemmer . Der Kolbenbolzen muß in senkrechter Lage , mit Motorenöl benetzt ,langsam und gleichmäßig von selbst durch die Pleuelbuchse gleiten . Rutscht er flink durch = Bohrung zu groß , Bleibt er hängen = Bohrung zu klein.

Hier mal ein Video http://www.youtube.com/watch?v=RakKpq8cm9w . Ist etwas komisch in der Perspektive , bitte nicht beachten , aber so wie dort sollt der Kolbenbolzen gleiten.

Ralf

Bei der oberen Buchse aufreiben verwende ich keine verstellbare Reibahle mit 5 Scheiden.Das kann zu Rattermarken in der Buchse führen. Dafür gibt es welche mit mehr Schneiden die über einen Konus aufgespreizt werden.
Gruß 425/T