AWO 425 Forum

Die Kohlen müssen schon ordentlich und am besten komplett anliegen.
Sind evtl.die Kohlenhalter verbogen/verzogen?Runtergefallen??
Die Spannung um ein Messgerät zum anzeigen zu bringen ist immer da,aber unter Last(mit Licht)reichts nicht mehr aus.
Ist der Kabelbaum auch neu gemacht worden?

Gruss Jörn!

Die Kohlehalter sehen ganz gut aus, zumindest nicht augenfällig verbogen. An den Kohlen rumschleifen ist sicher auch keine gute Idee?!

Der Kabelbaum wurde durch einen neuen ersetzt.

Warum sollte die Spannung nicht ausreichen? Das Multimeter kann voreingestellt werden in welchem Bereich man messen will, entsprechend empfindlich sollte es sein?!

Moin,
ich hab auch mit Elektrik nich' viel am Hut, besser geagt da bin ich ein Idiot, aber trotzdem habe ich noch ein paar Fragen: - Geht es hierbei um eine Sport- oder Tourenawo? Wenn Tourenawo, ist ja vermutlich eine 45 Watt Lima mit angeschraubten Regler dran oder? Wenn Sport, - was für eine Lima ist verbaut? 45 oder 60 Watt? Bei 60 Watt eine mit oder ohne außenliegenden Reglerwiderstand?

Sport, 60Watt, Vorwiderstand Lima an der Lima montiert, Regler im Batteriekasten. Dort kein extra Widerstand?

deepflyer911 hat geschrieben: Regler im Batteriekasten. Dort kein extra Widerstand?

Na ja, da gehört ja auch keiner hin! Ich hoffe mal, der Reglerwiderstand sieht noch nicht verschmort oder durchgebrannt aus. Wenn nicht, dann hat sich auch schon mein Wissen wieder erschöpft!

Wenn Kohlen neu eingesetzt werden ,ist es normal , dass diese nicht vollflächig anliegen. Dies schleift sich nach kurzer Zeit ein .
Wenn die Verkabelung ( auch keine Anschlüsse vertauscht ) und die Sicherung in Ordnung sind , die selbst Anlage als Überholt gelten darf , kommt es in seltenen Fällen vor , dass der Restmagnetismus nicht mehr zur Selbsterregung ausreicht. Dann hilft es , wenn man , bei abgenommenem Reglerdeckel und laufendem Motor , den Rückstromschalter am Regler ( der mit nur 2 Kontakten ) mal kurzzeitig per Hand schließt.

425/T hat geschrieben:Wie sagte mal ein alter Elektromeister zu mir. Wenn im Prüfstand alles genau eingestellt wird kannst Du davon ausgehen das im Fahrzeug noch mal nachgemessen und nachgestellt werden muß. Die Vibrationen vom Fahrzeug sollen daran Schuld sein.
Gruß 425/T

Der Meister hat recht , nur hat das mit den Vibrationen weniger zu tun. Am Fzg. sind durch die Kabel und diverse Anschlüsse die Spannungsverluste vom Regler zum Akku manchmal recht hoch , so dass z.B. von den 7,4 Volt nur noch 6,8 am Akku ankommen. Am Prüfstand kann man das , nach Abgleich im Fzg , nochmal durch Anheben der Spannung kompensieren.

Ralf

Gestern wurden zumindest die Massen am Regler und Zündschloss geprüft. Masse liegt dort an wo es soll und nicht dort wo es nicht soll.
Die Tage wird noch die Lichtmaschine geprüft. Über einen Bekannten kommt noch ein neuer Regler, Anker und LM zum Testen.
Wenn das nichts hilft wird der Stoye abgeschraubt und die AWO im Transporter nach Plaue geschafft.

deepflyer911 hat geschrieben:Ach ja Spannung an Batterie:

Zündung aus: 6,05V vor dem Test, danach 6,03V
Ohne LIcht laufender Motor: 6,1 - 6,2V
mit Licht laufendem Motor: unter 6V

Roadrunner hat geschrieben:Alle Verdächtigen sind getestet worden und für gut befunden........gehen wir davon aus , dass dies auch stimmt.

Im Falle der Batterie stimmt dies mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht!
Wenn eine (geladene!) 6V Batterie nur 6V hat ist sie hin.
Batterie laden und mal die Kapazität testen (große Glühbirne <<z.B. Trabant 45W>> ran und kucken, wann die dunkler wird/aus geht).
Dann die Awo mit geladener oder neuer Batterie nochmal probieren.

Grüße
Markus

Servus,

ein spannendes Wochenende liegt hinter mir. Konnte Ende letzter Woche noch ein Multimeter auftreiben welches Durchfluss und Widerstand in einem misst. Dabei viel auf, dass durch das 61´er Kabel kaum Strom kommt. Nach einigem suchen konnte die Ursache gefunden werden, der Kabelschuh war an der Stelle wo das Kabel eingeklemmt ist total korrodiert. Aber nicht von außen, so das man es hätte sehen können sondern innen zwischen Kabel und Schuh.
Also neuer Schuh drauf und Probefahrt gemacht, fast alles perfekt, LKL glimmt noch leicht, das kann man aber noch einstellen. Ladung findet jedenfalls statt.
Kurz vor der eigenen Garage dann plötzlich wieder strahlende LKL, halb frustriert geprüft und einen recht simplen Fehler gefunden. Ein Kabel hatte sich an der LM durch die Hitze und die scharfen Kanten der neuen Kohlehalter blank gescheuert. Der Kurzschluss führte zum Fehler.
Habt ihr die Kabel vor der LM mit irgendetwas ummantelt oder pur liegen? Hätte jetzt an solche Überzieher gedacht wie man sie in Lampensockeln häufiger findet. Sieht fast aus wie Gewebeschlauch und schirmt gegen die Hitze ab.
Gruß

deepflyer911 hat geschrieben:....
Habt ihr die Kabel vor der LM mit irgendetwas ummantelt oder pur liegen? Hätte jetzt an solche Überzieher gedacht wie man sie in Lampensockeln häufiger findet. Sieht fast aus wie Gewebeschlauch und schirmt gegen die Hitze ab.
Gruß

Nee... hab ich nicht. Einfach nur eine angekrimpte 3mm Öse und die Leitungen nicht zu Lang und so legen dass sie nicht schwingen und dabei an scharfen Kanten die Isolation durchniffeln können.

Grüße

Renato