AWO 425 Forum

Edeltuning hat geschrieben: Rußpartikeln

Das hätteste ruhig erklären können.Damit wäre dann die Frage beantwortet.

Gruß - Willi

425/T hat geschrieben:Und was passiert mit dem Dreck im Schleuderblech? Kommt das neue Öl nicht auch mit diesem Dreck in Berührung
Gruß 425/T

Naja..solange der Motor läuft wird wohl nichts von dem Dreck das Schleuderblech verlassen, da es von den Fliehkräften ja dort gehalten wird. Wird der Motor abgestellt könnte das Zeugs aus der oben stehenden Schleuderblechhälfte herausgeschwämmt werden und dann nach unten in Richtung Ölwanne fließen. Die Gröberen Bestandeile werden dann zunächst auf den Boden der Ölwanne sinken und die kleineren Partikel im Öl gehalten werden.
Bei anfänglich häufigeren Ölwechsel wird das dann aus dem Motor mit herausgespühlt.
Besser wäre sicherlich eine Motorinnenreinigung z.B. mit solchen Mittelchen wie Edel benannt hat.
Selbst wenn man die KW ausbaut und das Schleuderblech auskratzt besteht trotzdem die Möglichkeit, daß Reste der gesammelten Rückstände dort drin geblieben sind. Mit legierten Öl würden solche Klümpchen wenigstens aufgelöst werden, während sie bei unlegiertem Öl so bleiben und eventuell in einer dünnen Stelle des Ölkanals hängen bleiben und diesen verstopfen.

Das sind meine Gedanken dazu,
Andere mögen da anders darüber denken.

Grüße

Renato

renato hat geschrieben:..... Wird der Motor abgestellt könnte das Zeugs aus der oben stehenden Schleuderblechhälfte herausgeschwämmt werden und dann nach unten in Richtung Ölwanne fließen.......
Selbst wenn man die KW ausbaut und das Schleuderblech auskratzt besteht trotzdem die Möglichkeit, daß Reste der gesammelten Rückstände dort drin geblieben sind.

Das sind meine Gedanken dazu,
Andere mögen da anders darüber denken.

Grüße

Renato

Gedanken machen ist gut! Meine Gedanken dazu sind: Hast du denn schon mal versucht ein Ölschleuderblech von Ölkohle freizukratzen Da fließt nix! Ich hatte mal eine KW aus einem alten Motor ausgebaut da war das Ölschleuderblech regelrecht aufgebläht!

Na Renato, dann gehe mal in Gedanken den Ölfluß von der Pumpe bis bis zum unteren Pleuellager nach, wenn der Motor läuft. Bis dahin ist das Öl doch wieder schwarz.
Gruß 425/T

Eigentlich wurde das Thema Öl schoooooooooooon soooooooooooooooo oft durchgekaut und wie immer gibt es
kontroverse Meinungen. Verfechter der These " pro für legiertes Öl in ungereinigetem Motor " sollten sich mal fragen , wieso haben moderne Motoren Ölfilter , wenn doch die Schwebeteilchen so gar nichts ausmachen.

Lösen die Reinigungsadditive wirklich nur Partikel oder kriechen diese Mittelchen auch unter die Ablagerungen und größere Stücken verlassen Ihren , bisher festen , Platz ? Sacken diese wirklich in die Ölwanne oder werden sie u.U. auch an wichtige Ölbohrungen getragen und verstopfen diese vielleicht ?

Wer nun immer noch meint er könne gefahrlos legiertes Mehrbereichsöl in einem alten , ungereinigten , bisher mit unlegiertem Öl bewegten Motor fahren ...... fachlich unkorrekt aber OK , sein Öl , sein Motor .

Zum Thema Ölschleuderblech . Dieses Blech wirkt wie eine Zentrifuge und schwerere Teile werden nach außen getragen . So auch Verunreinigungen im Öl. Diese lagern sich im Schleuderblech ab und bilden dort eine feste gummiartige Masse. Selbst Reinigungsadditive haben dort schlechte Karten . Wenn das Ding voll ist , hilft nur austauschen. Zu DDR Zeiten wurde dort mit allerhand Zeugs herumgestochert um die Gummikruste rauszukriegen.
Es gab auch kaum Ersatz. Heute neu bei jedem besseren Awoteilehändler zu bekommen. Wer immer noch die paar Euro sparen will und das alte Blech reinigen möchte , Ihr tut dem Motor nichts gutes. Ihr löst dort große Brocken und nicht alles bekommt Ihr heraus. Im günstigsten Fall setzen diese Reste sich wieder im Schleuderblech fest , im ungünstigsten Fall gelangen sie direkt zur Kurbelwelle und verstopfen dort die Ölbohrung.
Nun kommt bestimmt wieder Jemand "HAB ICH SCHON ZIG MAL GEMACHT , NIE ETWAS PASSIERT" ........ wie gesagt OK , sein Schleuderblech , sein Motor

Ralf

Roadrunner hat geschrieben: Wenn das Ding voll ist , hilft nur austauschen

Kann ich nur zustimmen.Ich hab selbst schon einige Bleche versucht,zu reinigen.
(in den 80ern,wo wir noch nüscht hatten)
Immer ohne zufriedenstellenden Erfolg.Und wenn man die KW draußen hat,
kann man in 4,25 min auch das Blech erneuern.

Gruß - Willi

Bausoldat hat geschrieben:

renato hat geschrieben:..... Wird der Motor abgestellt könnte das Zeugs aus der oben stehenden Schleuderblechhälfte herausgeschwämmt werden und dann nach unten in Richtung Ölwanne fließen.......
Selbst wenn man die KW ausbaut und das Schleuderblech auskratzt besteht trotzdem die Möglichkeit, daß Reste der gesammelten Rückstände dort drin geblieben sind.

Das sind meine Gedanken dazu,
Andere mögen da anders darüber denken.

Grüße

Renato

Gedanken machen ist gut! Meine Gedanken dazu sind: Hast du denn schon mal versucht ein Ölschleuderblech von Ölkohle freizukratzen Da fließt nix! Ich hatte mal eine KW aus einem alten Motor ausgebaut da war das Ölschleuderblech regelrecht aufgebläht!

Ich hab doch nicht gesagt das ich das Schleuderblech ausgekratzt habe, sondern nur die Möglichkeit in den Raum gestellt. Heutzutage wäre erneuern schon richtig, wenn der Motor sowieso überholt werden muss. Es ging mir aber darum, ob der ganze Komplettzerlegeaufwand notwendig ist um auf legiertes Öl umzustellen. In einen neu gemachten Motor würde ich heutzutage erst gar kein unlegiertes Öl füllen.

In 3 Zeilen kann keiner das Ölthema erklären.
Strom wurde auch schon sooooooo oooooooft behandelt und keiner hats kapiert.
Nicht jedes Mittelchen (z.B.Öl) ist für jeden Zweck geeignet und von 10 Mittelchen von verschiedenen Herstellern, kann man die teuersten 7 und billigsten 2 wegschmeißen. Auf den Ölflaschen steht nirgenst drauf, was drinne ist. Die meisten beurteilen technische Vorgänge nach Bauchgröße.
Von 100 defekten DDR Wellen waren 90 der Schleuderbleche nicht voll und gewechselt hat diese damals auch keiner
Wenn jemand eine alte AWO mit verschlammten Motor bekommt und er diese einfach so weiterfahren will,
wird der Motor mit oder ohne additiviertem Öl beizeiten auseinanderfliegen, da ist es völlig wurscht, ob teures Öl ohne Inhalt oder was auch immer reingekippt wird.
Ruß-Asche-Schlamm bildet sich während des Betriebszustandes, in dieser Ölzirkulation kann sich kein Dreck absetzen und über Nacht dauert es bis übernächstes Weihnachen, Sport-Lu sitzt schon und wartet, bis sich einzelne Rußpartikel niederlegen. Falls diese Partikel nun den Motor zerkratzen, wäre mir aber ein zusätzliches verschleißminderndes Additiv lieber, als gar nichts in dem Öl.
Bei einer jährlichen Laufleistung von 500-2000 km entsteht in einem gut toleranziertem Motor gar nicht so viel Schlamm, um sich in der Wanne abzulegen.