Nachdem ich die Abnahme ewig nicht auf die Reihe gebracht haben (erst hat die KBA-Afrage hat gefehlt, dann neuer Termin, Bericht erst Tage danach bekommen, aber falsche Fgst-Nummer eingetippt, Rumgerenne, bis ich den richtigen Prüfer erwischt habe, weil die Kollegen den Bericht nicht ändern wollten/konnten ...)
hat sich das Blatt gewendet und es hat bei der Zulassung mal alles geklappt: Wartezimmer leer, Fenster mit netter, junger Sachbearbeiterin erwischt, alles dabei...Der Hammer war die Ansage: "Bei dem Baujahr können wir aber nur ein kleines Schild vergeben, ein großes geht da leider nicht."
Die erste längere Fahrt heute hat leider etwas aprupt geendet: nach 20 km plötzlich Leistung weg, dafür ein warmes Bein: mit viel Gezische und Gedampfe hat der Motor durch die Kopfdichtung Druck abgelassen. Null Kompression mehr.
Das Dilemma sieht so aus:
Die Kopfdichtung hats total zerbröselt. Keine Ahnung, warum, der Kopf ist neu geplant und war auch ordentlich angezogen...
Gruß
Tosch
Ich denke selbst bei einem geplanten Zylinderkopf und der dazugehörigen Fläche am Zylinder wird sich nicht vermeiden lassen, dass Gase, mit dem Druck der im Brennraum entsteht, in die Stirnflächen des Dichtmaterials eindringen. 
Bei originalen Kopf -Zylinderpaarungen mit Kupferring, bei denen wo der Zenrierbund fehlt mit Stahlblechring. 
Hat immer gut gehalten. Bei meiner Schwägerin, die mit der AWO fährt, die ich meiner Ex-Frau gebaut hatte, schon seit 7 Jahren. 
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