Zylinderkopfdichtung mit oder ohne Brennrand?

[linuxfrank]

Nachdem ich meinem Teilekonvolut jetzt doch erste Töne und Drehzahlen entlocken konnte, musste ich feststellen, dass der Motor zwischen Zylinder und Kopf Öl rausdrückt. Bevor ich jetzt den Motor aufmache wollte ich mal nach euren Erfahrungen mit den Dichtungen fragen. Mit Brennrand oder ohne? Welche Erfahrungen habt ihr gemacht?

Danke

[Edelherb]

Hallo!

Das war auch mal mein Problem.

Lösung:
Eine einfache Dichtung genommen,
und das große Loch an der Unterseite sogar noch etwas angefast.

Ich meine, ich habe darüber hier im Forum auch schon berichtet....

Viele Grüße!

[quincy]

Tach

Ist denn belastbar belegbar das eine Dichtung mit Brennring in einer Paarung die in Ordnung ist und fachgerecht zusammengebaut wurde irgendwelche Vorteile hat ?

grüsse

quincy

[Edeltuning]

Es könnte viele denkbare Möglichkeiten geben, warum eine Dichtung durchbrennen könnte, welche aber nicht messbar vorliegen. - Wer mißt, mißt Mist. Deshalb nimmt man das bessere Material, welches manche Eventualitäten eines Versagens im ernsthaften Zufall verhindern kann. Eine Steigerung der besseren Vorsicht wäre in diesem Fall eine Kupferdichtung. Ein anderes Beispiel für andere Anwendungen wäre die Verwendung eines besseren Öls oder Fettes. Das weiß aber jeder besser oder anders oder versteht es überhaupt nicht.
Lieber dreimal demontieren oder auf der Strecke liegen bleiben, als den Pfad der Dogmen zu verlassen.

[d'r Matt'n]

Zylinder- und Kopfdichtflächen sind meist verzogen und beschädigt.
Am besten erst mal das in Ordnung bringen.
Dichtflächen der Zuganker nacharbeiten erspart den nächsten Ärger.

[Micha]

Grundsätzich gilt: hat Dein Zylinder keinen Brennbund, der in den Kopf hineinragen kann, dann benötigst Du zwingend eine Dichtung mit Metall-Einfassung. Hat Dein Zylinder solch einen Bund, dann sollte es egal sein. DIe Dichtheit sollte vor allem über die Fläche kommen. (Insofern ist es tatsächlich interessant, ob in den Dichtflächen von Kopf und Zylinder Kratzer sind.)
Der Metallbund der Dichtungen "setzt" sich jedoch, heißt, wenn man diesen nicht vorab schon "pressen" kann, muss man nach einigen Kilometern den Zylinderkopf nachziehen (bei der Touren 40 Nm).
Meine Erfahrung: /und da gibt es sicher gleich wieder Unmengen von Gegenstimmen/ Im Zweifel hilft hitzebeständige Dichtungsmasse dünn von beides Seiten aufzustreichen.
(Am Fuß mache ich das mit der Papierdichtung ohnehin, oben kann man es machen - meiner Meinung nach)
Beste Grüße! Micha

[Edeltuning]

Wem eine Kupferdichtung der finanzielle Ruin bedeutet oder es mit 2 linken Daumen nicht hinbekommt, dem ist die Micha-Version angeraten, zusätzlich, um das unlösbare Ankleben der Dichtung zu vermeiden, die Dichtflächen vorher noch mit Schweißspray oder Silikonspray besprühen. (Gleiches gilt auch für die Kupferdichtung.)

[Tourenrob]

Hallo,

möchte mal passent zu den letzten Posts meine persönliche Erfahrung mitteile.

Vor vielen, vielen Jahren, als es noch kein AWO-Forum gab, habe ich meine Papp-DDR-Kopfdichtung beidseitig satt mit Graphitfett eingestrichen. Wo kam blos dieser Tipp her? Seitdem wurde der Kopf mehrfach abgenommen und auch einmal ausgetauscht. Auch die Kolben/Zylinderpaarung ging, aber die Kopfdichtung blieb. Bis heute, und ist dicht! Die mittlerweile nicht mehr ganz so neue Dichtung mit Brennring, ruht sei vielen Jahren ungenutzt im Ersatzteilschrank. Bis das dann mal mit der "Bierdeckeldichtung" endet.

Anziehen der Schrauben jedesmal aus dem Handgelenk. Neuedrings besitze ich allerdings einen Drehmomentschlüssel und nun auch einen Wert, danke Micha. Den werde ich bei der nächsten Ventielspieleinstellung mal kontrollieren.

Gruß, der
Tourenrob