Awo 425 Sport - Awo 425 Touren Reparaturanleitungen, Tipps und Tricks zum Simson AWO Motorrad. Auch zum Thema AWO 425 Gespann, Farbcodes, Vergaser Probleme, Zündkerzen, Motor und Getriebe bei der AWO Touren und Sport.
awohenry hat geschrieben:Wo kann man eigentlich son Zylinder (AWO T) neu buchsen lassen und wie weit geht das mit der auspindellei so das alles mit dem Öl usw noch funktioniert ?
Bei verschiedenen Motoreninstandsetzern Zb. Jokisch, Fischer, moglw. auch beim Mopedprinzl?!....Ah ja, und einige Forumer machens in Eigenregie. Üblich ist es eine 80er Buchse einzuziehen(dh. natürlich Block aufspindeln).
awohenry hat geschrieben:Is da nicht besser 70er Welle und Kolben ?
Der Kolben muss doch sicherlich leichter gemacht werden wenn da die 68er Welle drin bleibt ?
Der Kolben sollte bei ner 68er vom Gewicht gleich bleiben. Bei ner 70er,72er usw. muss er noch leichter, will man nicht bei den Wangen an Gewicht zulegen!
Hallo,
der Fuß geht bei 75,5 auch auf 79 zu drehen und der Block auf dieses Maß zu spindeln, Original sind es 78mm. Das Größte was wir bis jetzt verbaut haben war 80mm im Kolben. Die Welle wird bei uns auf jeden Kolben individuell ausgewuchtet. Entweder wird der Kolben oder die Wange erleichtert. Je nach Verhältnis muß das eine oder andere Bauteil bearbeitet werden. Geht der Kolben nicht mehr leichter zu machen, muß Material aus der Wange. Wir hatten auch schon Wangen die nicht an das leichtere Gewicht des Kolbens+ Bolzen rankamen, ergo mußte diese schwerer gemacht werden... Gruß der Uwe
ossimoped hat geschrieben:Wir hatten auch schon Wangen die nicht an das leichtere Gewicht des Kolbens+ Bolzen rankamen, ergo mußte diese schwerer gemacht werden... Gruß der Uwe
Aber wie verhält es sich wenn, aus welchen Gründen auch immer, die Wange mal schwerer gemacht werden muß
@SAB
Hatte ich geschrieben, dann wird diese bearbeitet. Entweder durch auf Auftragen von Material, oder durch Ausbohren und Verfüllen mit Blei. Dieses Verfahren machen wir nur wenn nicht all zuviel Gramm fehlen. Gruß
Mh,
da gabs schon mal einen Beitrag zu.... 58% bei der Touren 60% bei der Sport. Ich gehe davon aus, das Du weißt, was zu wiegen ist. Ich würde je höher die Kompression ist, (Hub) einen leichteren Kolben bevorzugen und somit im Verhältnis nach unten gehen. Gruß der Uwe
Ich frage ja nur, weil man beim wuchten der Welle irgendwann auch die Lust verlieren kann weil man keinen Sinn mehr drin sieht. Man kann 3 identische Wellen mit 3 identischen Kolben exakt im gleichen Verhältnis wuchten und wenn die Kiste zusammen geschraubt ist, hat man 3 völlig verschiedene Ergebnisse
Deshalb meine Frage, wie man denn nun für den jeweiligen Motor das Ideale Wuchtverhältnis bestimmen kann
SAB hat geschrieben:Ich frage ja nur, weil man beim wuchten der Welle irgendwann auch die Lust verlieren kann weil man keinen Sinn mehr drin sieht. Man kann 3 identische Wellen mit 3 identischen Kolben exakt im gleichen Verhältnis wuchten und wenn die Kiste zusammen geschraubt ist, hat man 3 völlig verschiedene Ergebnisse
Deshalb meine Frage, wie man denn nun für den jeweiligen Motor das Ideale Wuchtverhältnis bestimmen kann
SAB
Mir ist das so noch nie passiert, weshalb ich denke, daß Deine Sachen wohl doch nicht so ganz identisch sind.
Aber auch Zündung und Vergasereinstellungen können zu unterschiedlichen Vibrationen führen.
Fakt ist, Vibrationen sind immer da. Sie lassen sich aber verlagern in Drehzahlbereiche, die beim Fahren nur gestriffen werden... Um das Testen kommt man nicht herum. Sollte man dann aber ein Ideales Verhältnis gefunden haben, so läßt sich das ohne weiteres auf einen anderen Motor übertragen.
Ich hatte hier schon mal was zum Thema Einzylinder KW Auswuchtung geschrieben, weiß blos nicht mehr wo.
Da wir ja jetzt die Wissensdatenbank haben, wird es hoffentlich bald mal wiedr auftauchen....
Genau Rene,
man kann zwei identische Kombinationen von Kw und Zylinder haben, und trotzdem laufen beide unterschiedlich. Das liegt am unterschiedlichen Füllungsgrad mit Abgasverhalten. Zum Beispiel wird jeder Kopf anders beschaffen sein. Auch wenn man beide Köpfe ähnlich berbeitet, hält man zum Schluß keine Identischen in der Hand.... Dann die Auspuffanlagen werden auch nicht dieselben werden. Vergaser.... Und so summieren sich die Unterschiede. Jeder kann es selber mit unterschiedlichen Wuchtverhältnissen probieren. Motor vorm Zusammenbau wuchten, in den Prüfstand, auf die Stufe von der Schwungscheibe mal verschiedene Gewichte (im Grammbereich)vom Reifendienst auf UT oder OT kleben. Und dann mal wundern.... 10 Gramm machen schon ne Menge aus. Dann kann man auch mal rechnen. Beim Zusammenbau sind es bei der Touren 58%, ausprobieren wo läuft der Motor am ruhigsten, aufgeklebte Gewichte berücksichtigen und nochmals das Verhältnis ausrechnen.... Ich versuche immer die Schwingungsreichste Drehzahl nach unten zu korrigieren. Meistens sind die bei 80- 90 Km/h im 4.Gang. Gruß der Uwe
Dann die Auspuffanlagen werden auch nicht dieselben werden. Vergaser.... Und so summieren sich die Unterschiede. Jeder kann es selber mit unterschiedlichen Wuchtverhältnissen probieren. Motor vorm Zusammenbau wuchten, in den Prüfstand, auf die Stufe von der Schwungscheibe mal verschiedene Gewichte (im Grammbereich)vom Reifendienst auf UT oder OT kleben. Und dann mal wundern.... 
10 Gramm machen schon ne Menge aus. Dann kann man auch mal rechnen. Beim Zusammenbau sind es bei der Touren 58%, ausprobieren wo läuft der Motor am ruhigsten, aufgeklebte Gewichte berücksichtigen und nochmals das Verhältnis ausrechnen.... Ich versuche immer die Schwingungsreichste Drehzahl nach unten zu korrigieren. Meistens sind die bei 80- 90 Km/h im 4.Gang. Gruß der Uwe
