Neuer „Alien“-Zylinder- und Kolbensatz

[LarsDD]

Ich bin der Meinung, das durch die Schmiedekolben entweder bei gleichen geometrischen Abmessungen höhere Kräfte und damit höhere Verdichtung realisiert werden können. Bei gleichen Kräften können Schmiedekolben dünnwandiger ausgelegt werden als das mit Gusskolben der Fall ist. Je nach Kolbengeometrie kann ein Schmiedekolben also leichter sein als sein Gussgegenstück.

[Alien]

Da stimme ich dir vollkommen zu, Lars: Bei gleichen Querschnitten lassen sich höhere Kräfte aufnehmen. Theoretisch wie praktisch sind also dünnere Wandstärken möglich. Allerdings fallen die Kolbenbolzennaben bei Schmiedekolben bauartbedingt meist massiver aus. Kannst du – basierend auf deinen Erfahrungen mit der AWO – vielleicht ein Beispiel für einen tatsächlich geschmiedeten AWO-Kolben zeigen, der den originalen Gewichtsvorgaben entspricht? Fährt hier jemand etwas Geschmiedetes und Leichtes?

Burkhardt, es ist schwierig, das Laufspiel von Gusskolben auf das von Schmiedekolben zu übertragen. Hochfestes Material mit hoher Dichte dehnt sich stärker aus – das ist ein in der Branche üblicher Kompromiss.

[Alien]

Für alle, die sich für dieses Thema interessieren, ist hier ein lesenswerter Beitrag; weitere Informationen dazu findet man bei der Suche nach „cast versus forged pistons“ (Guss- vs. Schmiedekolben).

https://www.rev6sports.com/cast-vs-forged-pistons/

Wie bereits erwähnt, ist es durchaus möglich, mit Schmiedekolben das gleiche oder ein geringeres Gewicht zu erzielen. Ich habe das bei der AWO allerdings bisher noch nicht gesehen. Ich kenne zwar schon einige Exemplare, aber natürlich nicht alle, daher bin ich auf Kommentare von Forenmitgliedern gespannt, die Schmiedekolben verwenden.

[linuxfrank]

Ich fahre den Schmiedekolben flach von Motoradmeister Milz den ich mit 330g mit Bolzen und Ringen gewogen habe. Kalt klappert er aber warm ist alles bestens bis jetzt. Habe noch nicht so viele Km weg.

[Alien]

Ich fahre den Schmiedekolben flach von Motoradmeister Milz den ich mit 330g mit Bolzen und Ringen gewogen habe. Kalt klappert er aber warm ist alles bestens bis jetzt. Habe noch nicht so viele Km weg.

Danke fürs Teilen! Kannst du uns bitte sagen, welche Kolbengröße (Durchmesser) genau du verbaut hast und welches Kolben-Zylinder-Laufspiel du aktuell fährst?

Hast du die Kurbelwelle wuchttechnisch angepasst, um das Mehrgewicht auszugleichen, oder sie im Originalzustand belassen?

[LarsDD]

Also ich habe derzeit einen angepassten Schmiedekolben aus einer BMW verbaut. Der wog 367 g mit allem. Hatte dann noch einen anderen Kolbenbolzen mit dem ich das Gewicht auf 356 g reduzieren konnte. Der Kolben hat einen Durchmesser von 69,45 mm und der Zylinder ist auf 0,05 mm Einbauspiel geschliffen. Der Kurbeltrieb ist unverändert. Mit dieser Kombi bin ich dieses Jahr bisher knapp 1000 km gefahren. Leistungsmäßig bin ich zufrieden und sie springt auch immer bestens an und hält sauber Standgas. Auch sind für mich keine erhöhten Laufgeräusche im kalten Zustand zu hören. Der Kolbenbolzen ist aber im Gegensatz zum original desachsiert. Ja bei höheren Drehzahlen sind die Vibrationen nicht weg zu reden. Aber für mein Ziel diese Saison fahren zu können ist das zu verschmerzen. Einen Zweitmotor baue ich gerade auf. Hier bin ich noch am überlegen welchen Weg ich bezüglich dem Kolben gehen werde. Bisher tendiere ich aber dazu die selbe Kombi wieder zu nutzen und den Wuchtfaktor der Kurbelwelle anpassen zu lassen. Hier auch mein Beitrag aus dem anderem Thread bezüglich haltbarer Flachkolben.


Hier geht es zu meinem Feedback im anderen Thread

[Tekkx]

Lars. Kannst Du "BMW" etwas genauer beschreiben?
Ich hatte vor einiger Zeit Pech mit einem BMW Kolben. Der war oben ein paar Millimeter zu kurz und ich hatte daher zu wenig Kompression.

[LarsDD]

Lars. Kannst Du "BMW" etwas genauer beschreiben?
Ich hatte vor einiger Zeit Pech mit einem BMW Kolben. Der war oben ein paar Millimeter zu kurz und ich hatte daher zu wenig Kompression.

Da muss ich noch mal schauen ob das genaue original auf der Rechnung steht. Habe das bei Motoren Frech in Limbach-Oberfrohna machen lassen. Es ist wohl ein Mahle Schmiedekolben. Ja ich weis das hier auch schon andere negative Erfahrungen mit Frech gemacht haben. Aber ich bin Mega zufrieden mit der Arbeit. Leider habe ich total vergessen das Quetschmaß nachzumessen. Aber der Kolben stand auf OT nahezu bündig der Zylinderhülse. Der Zylinderfuß und Bund waren dabei im unbearbeitetem Originalzustand. Soweit ich das noch in Erinnerung habe, wurde der Kolbenboden nach original Maß umgearbeitet.