Im Thema "Ansaugkanal wie groß" bei getunten AWO-Motoren wurde mir empfohlen mal das Buch "Motorradvergaser und Einspritzsysteme" von John Robinson zu lesen. Also hab ich es mir aus der Bibliothek ausgeliehen, um zu schauen, ob "es etwas kann". (1.Aufl. Kiel 2001)
Hier mal eine Zusammenfassung (+Kritik).
Das 173 Seiten starke Buch ist in 13 Kapitel eingeteilt und orientiert sich am aktuellen Stand der Technik. Dabei wird auch auf die historische Vergasertechnik eingegangen, was dann auch für den AWO-Fahrer ganz interessant ist.
Die ersten beiden Kapitel bieten eine Übersicht über Kraftstoffsysteme und gehen auf die Grundprinzipien von Chemie und Verbrennung ein. Hier kann man u.a. etwas über Flammenwege und über die Ursachen klopfender Verbrennung erfahren. Leider übertreibt es der Autor hier etwas mit allzu tiefschürfenden Erklärungen und entfernt sich weit vom Thema. Mir ist es ziemlich egal wie zb. Sprit raffiniert wird oder das sich der internationale Prototyp für das Kilogramm im internationalen Büro für Gewichte und Maße in Sevres, Paris befindet!?
An dritter Stelle folgt ein Kapitel zur Gasströmung. Auch hier fängt der Autor wieder mit "Äpfeln und Birnen" an, liefert dann aber eine tiefgründige Erklärung der Druckverhältnisse im Ansaugbereich. Interessant ist ein Abschnitt zu Resonanzeffekten, viel Platz nimmt dann aber die Beschreibung von modernen Ansaugsystemen ein.
Kapitel 4, Theorie des Vergasers, fängt im Urschleim des Vergaserprinzips an und endet mit Gleichdruckvergasern. Das für den AWO-Fahrer interessante kann man genauso gut bei C. Hertweck nachlesen, und wird dann auch mit mehr Witz an die Sache herangeführt
.Das 5. und 10. Kapitel widmet sich Einspritzsystemen.
Kapitel 6 ist mit "Vergaser-tuning" überschrieben, enttäuscht aber auf ganzer Linie. Leute die ihre Ansaugkanäle erweitern wollen finden hier keine Hinweise, Warnungen etc. Auf 15 Seiten wird lediglich beschrieben wie man einen Vergaser einstellt. Dabei wird mit computergestützten Prüfständen gearbeitet, die dem "Oldituner" einfach nicht zur Verfügung stehen und im Endeffekt werden Düsen getauscht!! Zitat: "...der Zustand der Kerzen [...] ist jedoch bei der [...] Einstellung des Motors kein besonders zuverlässiger Indikator."
Naja, da hat in Sachen Praxisbezug immer noch der Hertweck die Nase vorn!Kapitel 7, Vergaser-Konstruktion und Einstellung, Keihin u. Mikuni - Vierzylinderbatterien
Kapitel 8. Vergaser-Konstruktion und Einstellung, Amal, Dell'orto, SU, Gardner, El, Lectron.
Neben anschaulichen Schnittzeichnungen wird eine reine Funktionsbeschreibung geboten. Mit Amal und Dell'orto kann man noch was anfangen, der Rest ist exotisch, auch interessant aber letztlich nichts für die AWO.
In Kap. 9 wird von Auspuffanlagen (für Vierzylinder) über Luftfilter bis zur Zweitaktschmierung allerhand angesprochen und das Buch um weitere 16 Seiten vergrößert
Kompressor, Turbolader und Spezialkraftstoffe werden in Kap.11 behandelt. Außer den drei Fotos von den alten Rennern, laaangweilig. Fehlersuche und Überholung machen Kap.12 und 13 aus.
Am Schluss hängt noch ein techn. Glossar an. Hier wäre ein Stichwortverzeichnis sinnvoller gewesen, was bei 168 Seiten eigentlich kein Problem dargestellt hätte.
Ursprünglich wollte ich etwas über Ansaugquerschnitte und Ansauggeschwindigkeiten im Ansaugkanal, am Ventil und im Vergaser erfahren. Hierzu werden keine konkreten Angaben gemacht (auch nicht in den Kapiteln zu den Einspritzsystemen)
.Das Buch bietet aber einen umfassenden Einblick in die Kraftstoffaufbereitung und man erkennt die ganze Komplexität des Themas Vergaser. Einige interessante Sachen, die mir noch nicht bewusst waren, brachten einen kleinen Gewinn. Leider muss man sie sich mühsam aus dem ganzen Buch herauspicken. Wie bereits erwähnt, ist der Hertweck für den AWO-Fahrer im besonderen für den Bessermacher einfach LESENSWERTER als dieses Buch.
Gruß Alex.
